·广汽本田首款H标纯电动车
对于广大汽车用户来说，广汽本田这个品牌可谓是耳熟能详。而对于许多汽车发烧友而言，一提起本田自然而然便会想到它旗下高性能的“红头”发动机与Type R车型。懂哥作为本田粉丝（也是车主）的一员，近日有幸试驾到了广汽本田首款H标纯电动车——广汽本田e:NP1极湃1(配置|询价)。
相信有不少朋友最初看到其名称e:NP1极湃1一定会感到好奇，“这个名字很不本田啊？”其实当中的“e”意为energize和electric，即代表了动力和电能；而“N”则意为New和Next，即代表了全新和进化，“P”这一字母身上赋予了Prime的含义。Prime，意味着车所带来的“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”，与广汽本田独有的全价值体系进化而来的“体验共创车生活价值”之间的极致融合，意味着「New & Next Prime」全新次元的愉悦价值提供。至于数字“1”则代表了这是广汽本田在国内推出的首款H标纯电动车，重要意义不言而喻。
鉴于本田此前在内燃机范畴推出过不少世界级的经典车款，因此当一台没有发动机的本田SUV来到懂哥身边时，确实引发了我的极大好奇。一来想搞清楚在电动化时代来临的今天，出身传统车企的它是否能带来足够多的新意？二来担心它作为一台电动车，是否依然坚守本田此前对驾控乐趣的追求？说来也巧！懂哥这两天恰好要跟朋友去海边露营。于是我便打算在路上探寻这两个问题的答案……
·初印象
周六清晨，当我走近这台广汽本田e:NP1极湃1时感到既熟悉又陌生，熟悉的是作为一台广本车型它依然有着家族化的神韵，让人一眼就认出来这是一台来自广本的车型；陌生的是在这样一款电动SUV身上，似乎又有许多广本以往不曾具备的新特征。
比方说车头会发光的H标、封闭式的进气格栅（充电用的车标盖板）等。而且在车尾部分这款车型竟然“拿掉了”H标，取而代之的是品牌英文“Honda”，当车尾贯穿式尾灯点亮后，搭配这组字母的整体视觉感受非常棒，设计品味直接拉满！可以这么说，作为广汽本田首款H标纯电动车，e:NP1极湃1在外观上交出了一份令人满意的答卷。
·人车一体的畅爽驾控
话不多说，懂哥装载好行李后与好友一起上车出发！驶出停车场那一刻起，本田车型特有的熟悉感就回来了（毕竟咱是本田车主），你会感觉这台车方向盘尺寸适中，握感良好，转动起来有着极其自然的比例感，让人能很快地上手。
“周六也塞车？”开心不过两分钟我便被朋友的话打断，发现前方确实排起了长长的车龙。但幸运的是好在队伍走走停停，并未堵“死”。在这段慢速行驶的路途中，我跟着车流时而启动，时而加速，时而刹车，好友在后座不但没有不耐烦，还跟我说，“你车技不错啊，我坐这台电动车竟然一点儿也不晕！”我听后抿嘴一笑，心想这并非是我的功劳……
了解电动车的朋友一定清楚，现在有很多车型不论是开着还是坐着都容易让人感到晕眩。原因么，主要是两方面，一来电动车本身由于电机的发力特性使然，很容易扭矩便迎来“高潮”瞬间提速；二来电动车往往具备动能回收的设计，在松开油门时会加大减速力度，带来不自然的速度拉扯感。车内人员在经历上述“折磨”过后，晕车也就成了大概率事件。
但在广汽本田e:NP1极湃1身上却极难发生这种不愉快的体验，之中奥义在于本田专门为其匹配了超过20000+个不同驾驶场景的电机控制程序算法，使得它能够适应更加广泛的中国日常驾驶场景，让车内的驾乘人员都能感受到犹如传统内燃机车型般的加速自然感，非常舒适。同时在车辆减速时，你也能明显感受到它刹车力度非常均匀，减速平稳。在动能回收的过程中力度也极为轻柔，不会给你带来任何拉扯感。这也就很好的解释了在行驶拥堵路段时，这台车的表现是很让人满意的。
这还没完，本田的工程师为了让你在行驶途中获得更加安定的座椅乘坐体验（这与不晕车也有直接关系），在人体工学方面也下了苦功夫，潜心研究了座椅与驾乘者的身体贴合度匹配，带来了非常不错的整体支撑性，即便车辆在频繁加减速过程中，所以，身体也能牢牢地被座椅包裹住。
“我说怎么感觉加减速都那么舒适，加上超级静谧，感觉像是坐在一辆五六十万的豪华车里。”听完我的解释，朋友满意地笑了。
在驶离拥堵路段后我打算让朋友见识一下这台车的厉害，毕竟这车虽然舒适，可也不能小看它的性能啊。“坐稳了！”我边切换到运动模式边提醒他。在确保安全的情况下我一脚地板油（或者现在得称地板电？）踩下去，车子瞬间在将驶离市区时提速到了80km/h，整个加速过程行云流水，不带一丁点儿犹豫。“真要加速看来这车也不是等闲之辈啊！”我在后视镜中看到了这位朋友满脸写着惊喜。另外，有意思的是，在运动模式下这台车会模拟源于Formula E（电动方程式赛车）的Honda EV Sound运动声浪，配合它的声音“演出”，驾驶者确实会有一种在开赛车的错觉，气氛拉满！
抛开动力方面的感受，懂哥也想聊一聊这台广汽本田e:NP1极湃1的底盘表现。正如前面所说，它的方向盘给我留下的印象不错，转向敏捷且精准。当你快速打方向时，底盘能充分“招架”住，侧向支撑性十足，这有利于给驾驶者建立足够的操控信心，不论是车头还是车尾都非常“听话”。
同时底盘的滤震动作也依然高效，并不会以牺牲日常行驶的舒适性为代价，在经过一些大的坑洼路面时悬挂动作干脆利落，丝毫不显松散。总体来看它的底盘调校水平比起动力来说丝毫不落下风，看来工程师的调校确实了得。
离开市区后驶上了高速公路，这台车在120km/h的车速下游弋时隔音表现可圈可点，要知道电动车是不存在发动机的，在缺失了活塞运动的“奏鸣”下，车辆的风噪/路噪会被人耳所“放大”，更容易察觉到。但在广汽本田e:NP1极湃1车内，这些噪音来源依然不会给人带来过多滋扰，这足以看出这台车型的隔音水准确实不错。
·安心舒适的智能数字座舱
“你好，本田，播放一首流行歌曲！”我边开车边对车内的AI语音助理说到，毕竟BOSE这么好的音响，不听可就浪费了。刚说完车内便传来了歌手李健的《依然在路上》。“生命的霞光融化了征途的风霜，就让平凡的你我依然在这不平凡的路上……”极为应景。
这段高速公路上，除了跟AI语音助理“聊天”之外，还在15.1英寸窄边框的中控大屏幕上体验了Honda CONNECT 3.0的丰富功能，得出的结论就俩字：好用！
说来惭愧，懂哥前些年一直对车内的大尺寸触控屏抱持抵触的心理，因为发现很多车的菜单设计逻辑极其繁琐，就连调节空调温度都得进入多层级菜单操作，着实令人崩溃。可是在这台车上体验了之后，颠覆了我的认知。它把屏幕界面划分成三个部分，最上边是智导互联区域、中间则为车辆的功能菜单设置区域、最下方是操作频率很高的空调调节主界面。这样一来操作的逻辑就变得十分清晰起来，即便懂哥在高速公路上边开车边操作也能不分神，保证行车的安全，值得点赞！
经过了两个小时的长途驾驶，懂哥途中也偶尔打起哈欠来。谁知这台车竟“聪明”地察觉到了我的倦意，空调风量自动调大，并且BOSE音响里的音乐也渐渐变得大声起来，这一下子就使我困意全无！它是怎么做到的呢？其实在驾驶位的左侧有一个DMC状态感知系统，它是一个红外线摄像头，可以实时地监控驾驶者的精神状态。
如果判断驾驶者疲劳犯困，它就会通过增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等多种方式提醒驾驶者注意驾驶安全。更有趣地是途中塞车时懂哥叹了口气，它竟然察觉出来，问我要不要听个笑话，这可实在太贴心了！
·坚守过往 探索未来
驶出了高速路，我们沿着海岸线继续开了不多会儿，就到了露营地点。搭好桌椅，通过这台车的外放电功能，懂哥烧着开水、煮着咖啡。伴随着车内BOSE音响传来的美妙音乐与眼前大海的壮丽景色，着实惬意极了！
但眼下的好心情并非完全来自于美景，还因为一路伴随我们的广汽本田e:NP1极湃1。从钢筋水泥的都市来到原始自然的海边，这台车仿佛是一座桥梁般将二者链接起来，让我们体会到了人与自然和谐共生的奇妙关系。
一个品牌，一台车，原来可以在坚守过往的同时突破自我。在它身上我们看到了广汽本田破而后立的勇气，它不但做到了，还做得非常出色。
·经济实惠无焦虑
虽然这一趟自驾游来回开着空调行驶了数百公里，其中包含了各种复杂的路况，城市拥堵路段、城市通畅路段以及高速巡航路段等，但是回程时我却并未急于沿途寻找充电站进行补能，因为它的电耗极低，经济性表现出色，所显示的续航里程给了我极大的信心。
直到回到家附近我才驶入一个充电站进行补能，在直流快充模式下电量充到80%的电池容量大约40分钟左右，充电过程伴随着Heart Beat交互灯语的闪烁，营造出一种车辆具有生命感的体验，十分有趣。
说实话别说城市用车，即便是跨城际长途自驾游也完全不用有里程焦虑症，而且这一趟下来我自己算了一笔账，比起开燃油车实在是划算太多了，真是不算不知道，一算偷着笑！
充电前，做了个简单的记录。出发前，电量显示509公里，差不多满电出发，全程开24℃的空调。去程经历了2小时35分的行程。回程则是行驶1小时到达充电站，此时续航表现还有58%,也就是当天共行驶了228公里，全程平均电耗差不多为12.5kWh/100公里。考虑到懂哥开了空调、还有各路段的驾驶体验，可以说这台2022款510km绽极版的e:NP1极湃1里程数据几乎没有虚标，表现是实打实的。
哦对了，懂哥还有一件重要的事儿忘了说。2022年9月1日—2022年9月30日期间，大家可以享受“到店下订， 享定金 2 千抵 2.2 万”的限时购车优惠！另外还可享有“安心质保”服务、“无界智联”服务、“随心充电”服务及“无忧3年慧享包”等好礼，不得不说广汽本田的诚意确实满满。说到这儿连我也有些心动了，眼下正打算将我那台燃油版的本田车置换成这台纯电动车e:NP1极湃1。
