在众多造车新势力品牌中，对于年轻人来说，小鹏是一款很受年轻人喜欢的品牌，旗下的特别是旗下的小鹏P7(配置|询价)，在推出市场之后，就备受年轻消费者青睐。懂哥身边也有几位朋友选择了小鹏P7，正是因为看上了它动感的外观设计以及各种智能化的配置。在2020年4月份上市的小鹏P7，到现在已经有3年时间了，截止到目前小鹏P7已经交付了135000辆，这个成绩还是值得肯定的。今年，小鹏P7也迎来小改款车型，并且有了新的名称-P7i。
之前懂哥也试驾过小鹏P7性能版，较强的动力输出和灵活的车身动态，都给我留下了深刻的印象。不过有一说一，第一代小鹏P7的确有一些方面，设计给人感觉并不是那么完善，以及车机系统功能，也是经过了多次的OTA升级之后，才逐渐有了较好的使用体验。今天懂哥就来到了广州番禺，试试一款全新的小鹏P7i，看看小改款车型针对哪些部分进行了升级改进，以及测试一下小鹏的P7i的城市NGP自动辅助驾驶，在实际体验感上是否有一定的提升。
今天试驾项目分有3个部分，首先是在场地内对小鹏P7i的加速、制动、连续Z字形弯道、蝴蝶绕桩、湿地起步以及颠簸路面等进行测试。第二个部分，在场地内通过蝴蝶桩的方式，测试小鹏在连续变向和弯道中，感受它的车身动态和操控性能。第三个部分，就是在实际城市路段中，体验NGP自动驾驶辅助功能，对路面的障碍识别、加减速控制和变道能力。话不多说，懂哥就带着大家一起来看看，这款全新的小鹏P7i都有哪些方面进行了升级，以及升级之后的驾驶体验如何。
首先我开着P7i体验了第一个项目，包含了加速、制动、连续S弯、湿滑路面起步以及颠簸路面。在第一圈熟悉了路线之后，我把小鹏P7i切换到了车手模式。踩下电门的瞬间，车辆瞬时就能爆发出强大的扭矩，我的后背与座椅紧紧贴合，强烈的推背感甚至让我感到有些眩晕了。我试驾的这辆P7i是610 MAX 性能版，0-100km/h加速仅需3.9秒。我已经来不及看仪表盘，看看车速是多快，紧接着就到达了红色桩桶的位置，此时我需要全力踩下制动踏板。
在制动方面，小鹏从最开始的P7车型上，就配备了Brembo制动卡钳，一百公里时速制动距离为33.3米，在同级别车型中表现相当突出，而且我在试驾的时候，前面已经有其他媒体已经对它进行了测试，到我试驾时也没有感觉到制动力有衰减。这个方面也是值得肯定的。
在连续Z字形弯道中，我尽量一直保持在较高的速度，可以明显感觉到P7i的车身动态要比早期版本的P7感觉更加灵活。原因是P7i在车辆重心方面进行了优化，首先P7i采用了中置电机的布局，以及110mm超薄电池组。前后电机的布局分别放置在了前后车轴靠近车身的中部位置，这使得P7i有着460mm低重心、低车高、低地台以及低坐姿，让车辆在面对连续弯道时，车身以及车内的乘客受离心力偏移量更少，弯道中整体动态表现更加稳健，在反向弯道时，车身重心转移更快，表现更加灵活了。
结束连续Z字形弯之后，紧接着就来到了模拟湿滑路面。这里现场铺设了胶面地板，平切在胶面上喷洒了肥皂液，类似是地下停车场里的环氧地坪上喷洒了许多肥皂液。把车静止停在胶面上，随即大脚踩下电门，能够感受到四轮因为抓地力不足而出现了打滑迹象。
在这里我们要测试的是小鹏p7i所搭载的四驱扭矩分配系统，在湿滑路面上检测到车轮可能会突破极限而出现打滑迹象时，这套系统会自动降低其扭矩输出，避免车辆出现失控。这个功能在冰雪路面以及暴雨天的湿滑路面时，都能够让车辆保持正常的行驶路径，避免失控的情况出现。
最后再来到由多组减速带模拟的颠簸路面，在这个环节是体验P7i所搭载的SACHS多阀减震器，以及P7i搭载的前双叉臂、后五连杆组成的悬挂系统。这里的减速带布置左右并非是对称式，而是交错式摆放，车身通过减速带时，在滤震和车身左右摇摆的姿态都被控制得比较到位。
试驾完第一个科目之后，我们就来到了科目二-蝴蝶桩。蝴蝶桩是由9个桩桶组成的，走线比较复杂，需要对路线有着比较熟悉。完成后，从俯视角度来看，就像是一直展翅的蝴蝶，因此这个就被成为蝴蝶桩了。在试驾前，教练也为我们详细讲解路线如何记忆，以免走错线路。
在蝴蝶桩中，除了要考验车辆在连续反向弯道变化时，车身的重心调整和动态变化，另外还会综合体验到轮胎的抓力性能、动力输出的线性程度以及方向的指向性等。在第一圈熟悉路线之后，第二圈我就更有信心了，P7i确实能让我很快上手，不管是方向盘的指向和加速踏板的控制度都很轻松能够掌握，在布满灰尘的水泥地上，P7i搭载的米其林PS4轮胎展现出不错的抓地力。
说到这里，我突然发现小鹏P7i在行驶部件上可真是一身的名牌货。比如Brenbo的制动卡钳、SACHS的多阀减震器、19寸的PS4轮胎，这些都是相当知名的厂商。在场地内体验完两个科目，多种激烈驾驶测试后，小鹏P7i相比前期款P7确实有了很大的改变。特别是在车辆动态性能的调校方面，在原来的基础上有了更强的表现，虽然从外观看起来两者变化并不大，但实际开起来就会有明显感知了。
在场地试驾之后，我就来到了社会道路上，来测试一下这套最早交付到用户手中的城市NGP全场景智能辅助功能。目前这套NGP系统达到了7000万次，500万小时以及4亿公里的使用量。因此，这套NGP系统对大量数据进行学习、分析之后，配上P7i在硬件感知系统上进行的再升级，目前呈现出来的驾驶辅助能力可以说是行业中处于头部位置的。
从P7i的前脸我们就能够看到，激光雷达被放置在了大灯组的旁边，这个激光雷达可实现182度超广角、126线激光进行大范围探测。全车总共有31个感知硬件，芯片算力达到508tops，目前这套全场景智能辅助驾驶，除了可以配合高精地图在城市、高速和快速路上实现自动加减速、自动变道、自动提前变道进入转弯和匝道等功能，并且在对于障碍物、非机动车、其他车辆加塞等复杂的交通环境，进行有效且线性的避让动作时，也比早期车型有了更大的提升。
总的来看，小鹏P7i作为小鹏P7的小改款升级车型，对于原来许多细节的部分都作了更细致的调整，让整车无论是性能、智能化还是舒适性等方面都得到了更大的提升，也成为了一款更加完善的产品。身边选购了小鹏P7的朋友们一开始都被它的有着科技感的设计所吸引，因此P7i也延续了这一经典设计的外观。这个世界上没有完美的产品，只有更加完善的产品，你觉得这款全新的小鹏P7i怎么样呢？
