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当宝马也放弃增程式,“不焦虑”的理想汽车还能走多远?

原创
云堆汽车 2019-06-27 22:17:50

日前,宝马在慕尼黑举办的#NEXTGen未来峰会上宣布加快电动产品扩张计划,将于2023年前实现25款新能源车型的布局,其中纯电动车数量会超过一半。增程式解决方案已被宝马在追求车辆电动化的道路上放弃,在随后的宝马集团高层访谈中,其高级副总裁艾林格博士也向外界证实了这点。

当宝马也放弃增程式,“不焦虑”的理想汽车还能走多远?

毕竟,随着电池技术的发展,充电配套设施的越发完善,继续选择在混动和纯电动之间再执意坚持插入第三种技术解决方案是没有必要的。

宝马在五年前推出的i3有两个版本,分别为44.98万元的纯电版和51.68万元的增程式。据公开数据显示,截止至2018年底宝马i3累计销售4383台,其中增程式版本的销量,宝马未向外界透露。

当宝马也放弃增程式,“不焦虑”的理想汽车还能走多远?

有人问了,宝马i3增程式版售价超过50万,高价格是否是增程式电动车的硬伤?国内另一款增程式车型别克VELITE 5给出了答案。VELITE 5售价26.58万起,从2017年上市到今年5月,累计销量4327台,通用遗憾将其停产。

当宝马也放弃增程式,“不焦虑”的理想汽车还能走多远?

因此,对比油电混动和插电混动车型的销量,消费者对于增程式电动车的接受程度可见一斑。

尽管对于汽车的终极动力的演化到底是纯电动化还是氢燃料之争暂无结论,但可以确定的是油电混动和插电混动都只是其中纯电动化路上的过渡方案,增程式解决方案更显边缘。

想到这里,云妹儿不由得对理想ONE捏了一把汗,注入这么多资本和人力在一款处于时代过渡性的产品上是否值得?

当宝马也放弃增程式,“不焦虑”的理想汽车还能走多远?

的确,豪华的做工,丰富的配置,宽敞的空间以及互联网基因都是理想ONE的卖点。但一旦谈到其动力系统——增程式电动却又让人不免有所顾虑。

当宝马也放弃增程式,“不焦虑”的理想汽车还能走多远?

从技术上看,理想ONE搭载1.2T发动机只负责发电,也就是说发动机通过消耗燃油给搭载的电池充电,由电池驱动车辆前行。纯电行驶里程是180公里,充电行驶里程是800公里左右。城市用电,长途用油,真的如宣传那么美好吗?

倒也未必。

在可靠性方面,由于市面上增程式电动车保有量很少,这种动力组合方式的可靠性有待观察。在保养方面,很多人选择纯电动车的原因是出于没有多余的售后保养负担,但理想ONE的发动机逃不过定期保养的命运。

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在能耗方面,其800公里的最大续航是吸引想购买纯电动车车主的一大因素,但在实际长途使用场景中,高速工况又通常占比很重。电动车在高速工况下经济性偏偏又很低,据称理想ONE的高速油耗也不可避免地达到了10L左右,燃油经济性不占优势。

总结

其实,我们挺认可理想汽车的愿景,也佩服理想汽车的勇气,但理想汽车能在增程式道路上坚持多久,我们隐隐为其担心。理想ONE的宣传口号从没有里程焦虑改为没有充电焦虑,其中变化难掩一丝焦虑。好在理想ONE的预售订单过了4万,希望在今年四季度能如期顺利交付,至于其他的,我们会一直关注。

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