作为自主汽车品牌的龙头老大，吉利汽车成长之路颇为坎坷，由冰箱行业转型汽车的李书福并不被人所认可，他的产品也饱受争议，“丑、档次低、质量差”三大标签无情的贴在了吉利汽车的脸上。直至2002年，吉利逐步发生转变，它由一家家族化经营的企业，转型成聘请职业经理人的现代股份制企业，虽然略显稚嫩，但也难能可贵的迈出了前进的步伐。
经历了几年的沉淀和积累，吉利厚积薄发终于干出一番“大业”，将沃尔沃汽车全资收购，以现在的上帝视角看待，此次的收购对于吉利意义重大，可以说是划时代的浓重一笔，除了赚足眼球，悄然无声的“炒”上热门之外，沃尔沃还为吉利带来些什么呢？
沃尔沃彻底点化了吉利汽车
其实吉利像极了杨过，杨过所学的玉萧剑法、玉女剑法等至阴至柔的技巧类武功虽足以独步武林，但是离大侠还差了不少。真正的质变来自于断臂之后放弃些许技巧而改练硬朗的玄铁剑法，加之雕兄的内力特训，真正的造就了“神雕大侠”。而沃尔沃正是吉利汽车遇到的那位“雕兄”。
在收购沃尔沃之后，吉利汽车不仅仅学到了最核心的技术，更在长期被吐槽的外形上来了一个翻天覆地的改变，而这一切正来自于原沃尔沃的设计副总裁——彼得·霍布里。
B级车市场一直是自主品牌难以立足的沼泽，令人望而却步，不少自主品牌退而求其次，在十万以下的市场厮杀拼命。当然，也并非没有车企进行过挣扎，之前的上汽、北汽等都试图生产一辆合适B级车，打破这一魔咒，而销量都十分尴尬，只能了了收场。而拥有了沃尔沃核心技术的吉利汽车在15年4月上市的吉利博瑞却交出了令人满意的成绩单，并在当年以32570辆的成绩超越了大部分日系法系同级车型。
《日本经济新闻》曾发文表示：“2010年被中国吉利收购之后的沃尔沃正在东山再起，而吉利汽车也在‘反哺’中快速成长”。
博瑞的成长的确离不开沃尔沃的反哺，这不单单体现于技术，还有整个品牌的理念和运作思路，毕竟近百年历史的沃尔沃在运营上有着丰富的经验，而这些正是青春期的吉利最为需要的东西。
还记得曾经扣在吉利头上的帽子吗，“丑、档次低、质量差”，B级车在档次上的质变无需多言，有了彼得·霍布里做总指挥，博瑞在设计上沿用了KC概念车的外观设计，同时多处细节都融入了中国传统元素，特别是“涟漪式”进气格栅造型特别亮眼。另外博瑞在外观配置上也是高规格，包括LED大灯和全景天窗等都出现在该车中，被誉为“中国最美车”。
除了直观的颜值提升，沃尔沃身上的“安全”和“智能”也逐渐成为了吉利的全新标签。
路特斯能否再让吉利加大马力？
前段时间，爱搞事的吉利又拿下了宝腾子公司莲花汽车的控股权，成为了宝腾的独家外资战略伙伴。
这一幕幕是那么的似曾相识，网上依旧看衰看扁，认为宝腾是扶不起的阿斗，莲花汽车的理念也不适用于国产。现实能不能再次打脸不得而知，但是路特斯的超强的底盘和悬架技术必将让吉利汽车再度“飞身”。
虽然路特斯的销量惨淡，但是跟超跑比销量不是耍流氓吗？所有的自主品牌，包括吉利在内都对超跑“一无所知”。骆驼就是瘦死变成骸骨，也依然比马大出不少，更何况的有着辉煌历史的路特斯，能学到一二都将是吉利超跑之梦质的提升。
除了路特斯的跑车技术，莲花工程在汽车工程技术上的地位也同样有目共睹，据悉，莲花工程为全球50%以上的公司提供过工程服务，虽然路特斯的加入不能像沃尔沃那样一举获得销量的明显提升，但是强强联手的化学反应着实让人期待。
沃尔沃带来“安全”和“智能”之后，路特斯可能还会带来“操控”和“动力”。吉利标签之路再添两员大将。
莲花在手，领克底气更足
领克不仅仅是吉利汽车“向上战略”的重要一步，也是中国汽车行业的巨大一步。虽然还未上市，但是却早已成为焦点。众所周知领克虽然穿着吉利的外衣，但是血统却是纯正的沃尔沃血型。而路特斯技术的到来对于领克来说可谓是一大喜事，极有可能在未来的领克品牌之中就能看到路特斯的影子。
沃尔沃的发动机搭载上路特斯的底盘和悬架，再加上鬼斧神工的外形设计，两个大佬之间的基情摩擦必将火花四溅。
自主品牌的超跑梦，终于要实现了吗？
