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为什么被人捧上天的亚洲龙,买的人却很少,销量只有凯美瑞的四成

原创
车与舆 2019-08-09 11:15:40

"一顿操作猛如虎,一看战绩零杠五",这句话讲的大概是今年上半年刚上市的亚洲龙吧。今年被炒得火热,当时很多人预言,亚洲龙的到来将推动中级车重新洗牌。尤其是亚洲龙公布售价时,汽油版低配仅20.88万,2.5L混动车型的入门版售价也只有22.68万,混动车型比凯美瑞混动还便宜。这也让不少人认为,亚洲龙的到来对凯美瑞的销量造成了实实在在的威胁,但事实是这样吗?

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显然,对于这款新产品,一汽丰田对其报以很大的期望和自信。这份自信来自于其在北美的出色销量,从1992年到2015年,亚洲龙在北美征战20余年,性能品质有口皆碑。并拿下131万台的骄人成绩。所以在第五代亚洲龙上市前夕,就有无数人给它冠了一顶"高帽子"。

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但是,从乘联会公布的数据看,3月份,亚洲龙仅交出2132辆的成绩单。与人们预期中似乎差距较大。4、5月份销量基本保持在6千辆左右,6月份亚洲龙的销量为6058辆。之间人总喜欢说拿凯美瑞作比较,6月份凯美瑞卖出了15088辆,几乎快要是亚洲龙的3倍了,可见,丰田亚洲龙并没有对凯美瑞等车型造成威胁。这和上市前被疯狂炒作对比,无不有着巨大的反差。

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那为什么会出现这样的局面呢?

首先是定位模糊,亚洲龙上市时给出了一个让所有人都惊喜的价格,全系价格为20.88-28.98万。在许多人开来,它的位置是要替代皇冠,但价格和产品力上,仅仅比凯美瑞高一点,定位是在两者中间,也就陷入了两头不靠的尴尬。

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另外产能也限制了它的自由,目前,亚洲龙只在一汽丰田天津工厂生产,规划年产能为12.8万辆,一期年产能仅8.4万辆,而一个月的产能仅为7000辆左右。产能限制了其销量的增长,市场处出现了供不应求的局面,这也助长了经销商加价销售的气焰。

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