本周，汽车K线统计在册的50家主要上市车企股价平均跌幅为1.59%，其中10家车企股价实现上扬，38家车企股价出现回落，金杯汽车和广汇汽车股价持平。
与上周平均上涨1.02%相比，明显遇冷；中国三大股指中，除恒生指数保持上涨外，上证指数和深证成指均出现不同程度下挫。
10月18日，根据国家统计局初步核算数据显示，今年前三季度国内生产总值为697,798亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。分季度看，一季度增长6.4%，二季度增长6.2%，三季度增长6.0%。
引人注意的是，前三季度，社会消费品零售总额为296674亿元，同比增长8.2%，扣除汽车后的社会消费品零售总额增长9.1%。这意味着，汽车产业拉低了社会消费品零售总额。不难发现，中国汽车市场现状难言乐观。
这一点从中国汽车工业协会公布（简称“中汽协”）的最新产销数据也得以验证。
10月14日，中汽协最新产销数据显示，今年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月均收窄0.7个百分点。
其中，9月，汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，环比分别增长11%和16%，同比分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。
库存方面，今年9月月初库存为99.4万辆，月末则降至94.2万辆，同比下滑5.2%。其中，乘用车库存由月初的79.1万辆降至月末的73.3万辆，同比下滑7.3%。
9月，汽车进入传统“金九银十”销售旺季，但从整个9月产销数据来看，虽较上月有明显回升，同比降幅也较上月有所收窄，但降幅依然较大，引人注意的是，这是基于去年产销基数较低情况下的降幅“收窄”。
自去年7月以来，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。
此外，从上市车企这两周陆续公布前三季度销量数据来看，同样能感到汽车市场形势严峻。
其中，上汽集团完成销售441.39万辆，同比下滑14.23%；广汽集团销售150.8万辆，同比下降3.21%；长安汽车销量为122.59万辆，同比下降13.59%；吉利汽车累计销售95.81万辆，同比减少约16%；长城汽车72.41万辆，同比增长7.01%;比亚迪销量则达到33.58万辆，同比下滑4.49%。
一直以来，第四季度都是全年“传统旺季”，但从目前种种数据来看，第四季度面临的压力不小。毕竟传统“金九已经不金”，而“银十”以及后续春节前售车高潮能否保住，令人担忧。
当然，信心还是要有的。
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