原创的力量,试驾2018款东南DX3

真正的脱胎换骨,才能迎来别人的刮目相待, 而这句话,或许可以很好的解释自主品牌近些年来的强势崛起。在早年间,自主品牌借鉴、山寨之风盛行,这种陋习虽也遗留至今,但也有许多品牌已经觉醒,甚至还把自家的原创产品打造成了爆款。东南汽车和意大利宾法联合设计的东南DX3就是其中之一,而在10月17日,其2018款车型也以6.79-10.59万元的售价正式上市了,对于新款车型而言又会有怎样的新体验呢?

原创的力量,试驾2018款东南DX3
原创的力量,试驾2018款东南DX3

由于是年度改款,2018款东南DX3在造型设计上的变化并不大,但因为它上市时间还不到一年,在整体造型上却依然能给人强烈的新鲜感。且升级的LED日行灯、新增的18寸五福双色轮毂,在细节上的精雕细琢也让它更加的年轻具有活力,颜值依然是它的一大亮点。

原创的力量,试驾2018款东南DX3

时尚的车很多,但是360度无死角时尚耐看的车的确不多,比这更难是内饰也做到简洁时尚耐看,而东南DX3恰恰就属于这种内外饰都非常协调时尚的车型,这就是原创的力量。并且可以百分百肯定非原创是无法做到这种观感的协调性和整体性的,这就是东南汽车最近几年坚持原创设计的后发优势。这也是DX3在东南汽车渠道能力不算强的情况下,可以月销10000台的原因所在。

原创的力量,试驾2018款东南DX3

另外,较为圆润的车身线条不仅让2018款东南DX3的视觉效果更加大气,其实际的尺寸在同级别中也还是很有优势的,作为一款小型SUV,东南DX3的车身为4354*1840*1670mm,轴距为2610mm,跟很多同级竞品比较起来都实现了全面超越。

原创的力量,试驾2018款东南DX3
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在大件方面,2018款东南DX3依然搭载1.5L和1.5T两款发动机,而此次我们试驾的车型是1.5T SRG版本,最大马力为156Ps,最大扭矩为225N·m,整体表现符合主流水准,而1800-4500rpm的峰值扭矩爆发区间也较为宽泛,与之匹配的则是来自PUNCH的模拟8速CVT变速箱。另外在底盘部分,东南DX3还采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构,这在同级中较为少见,也让它又更好的舒适和操控表现。

原创的力量,试驾2018款东南DX3
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从试乘的感受来看,东南DX3的后排空间大大超出预期,球叔可以翘起二郎腿(球叔身材比较娇小哈)。而且后排舒适性也非常出色,对于颠簸和震动都能很好的过滤掉,多连杆独立后悬挂在这里也起到了明显的作用,此外轮胎使用18寸的大轮毂,整个车的气质真的是无可挑剔。

原创的力量,试驾2018款东南DX3

而在驾驶感受上,东南DX3开起来和合资SUV并没有明显差别,这种出色的行驶质感,首先得益于动力系统的表现。在正常模式下,它的油门脚感较为灵敏,但丝毫没有突兀感,CVT变速箱能把扭矩均匀而平顺的释放,同时又保持足够的加速感,轻快平顺的动态表现让它既好掌控又足够敏捷灵动。

原创的力量,试驾2018款东南DX3

除此之外,车内静音效果也符合预期,其底盘虽然很好的照顾了舒适度,但扎实程度和那种韧劲也同样出色,多连杆后悬挂在的优势也体现了出来,配合紧凑的车身它开起来相当灵活。唯一不足的地方就在于,它的转向调校非常轻柔,这虽然保证了舒适度,但较大的虚位在指向性上表现就较为一般了。

原创的力量,试驾2018款东南DX3

不过作为SRG版本,它带有更加畅快的运动模式。而在按下SPORT键之后,首先变速箱会自动切换到S挡以获得更高的转速和更强劲的输出,仪表盘也会变成更加醒目和运动色彩的红色。同时油门也会变得更加敏锐,感官上的刺激让你有更强的驾驶欲望。

原创的力量,试驾2018款东南DX3

总的来说,作为一款城市型小型SUV,2018款东南DX3不仅延续了年轻、时尚且非常动感的造型设计,其出色的大件结构及带来相应的驾乘感受也依然是同级中的佼佼者。且新款车型还针对配置方面做出了升级,在试驾车上可以看到带全景倒车影像的9寸中控屏、转向照明辅助、PM2.5空气净化功能、主驾驶一键升降等配置,此外它还全系加入了LED日行灯,舒适型版本的织物座椅也升级为仿皮,在SRG版本上还能看到红色点缀的内饰,配合意大利跑车式的双炮筒仪表盘等细节也更富运动感。

原创的力量,试驾2018款东南DX3
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小结:东南DX3自去年年底上市之后销量一路高歌,成为了自主小型SUV中的爆款。而颜值上的呈现是它能够迅速打开市场的一个关键所在,这就是原创设计的力量,当然,除了意大利式的动感和迷情,出色的大件和动态表现,丰富的配置,以及比起那些老炮来说更具诱惑力的价格也是东南DX3实力的见证。而2018款东南DX3在保持售价不变的情况下在配置上有了明显升级,竞争力得到进一步提升,这也或将助推它获得更好的市场表现。

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