自主品牌的发言总是比较高调，但高调是要有本钱的，就像特朗普喜欢在推特(Twitter)上发言一样。
元旦钟声敲响，当大家还在欢度安乐祥和的新年之时，广汽乘用车总经理郁俊于2017年1月1日0：49分发出一条挑逊味道十足的微博：“2016年，广汽传祺以37万台收官！2017年超广丰，2018年超广本！当然是以质量和效益为中心！”
三个感叹号（！！！），指名道姓，目标直指广汽内部最大的两个合资公司—广汽丰田、广汽本田，让人惊呆了。
传祺是整个自主品牌的真实写照
公开的统计数据显示，广汽丰田2016年的销量为43.5万台，缺乏新品的广丰2017年还是没有全新车型导入；而广汽本田则完成62万台，在2016年完成37万台的基础上，广汽传祺2017年目标直至50万台，大有超过广丰之势。
作为南方低调务实的企业，广汽内部一般不愿意评价竞争对手，更不愿意评价自己的兄弟公司。
郁俊这番深夜“下战书”确实有点不同寻找，这与传祺的茁壮成长不无关系：除了产销量增长外，更大程度上效益已经直逼广本广丰。
广汽集团现任董事长曾庆洪此前接受采访时表示，广汽传祺2016年1季度利润10亿元，对集团的利润贡献度超过广本、广丰了。也有消息人士称，传祺2016年的总利润没有广本、广丰，但给广汽集团的利润贡献已经和后两者（合资公司广汽只能分到50%）不相上下，随着销量的增长，传祺给集团贡献必然会超过后两者。
传祺正是这轮自主品牌成长的写照。在去年实现了大逆转的基础上，自主品牌今年继续高歌猛进。2016年1-11月，中国品牌乘用车销售925.12万辆，同比增长20.2%，占乘用车总销量的42.7%，市场占有率同比提升1.6个百分点。几乎所有的合资品牌老总都承认，今年最大的赢家是自主品牌。
GS8成为另一大支柱 传祺明年挑战50万台
外界之所以对郁俊的“宣战”感到吃惊，是因为在2016上半年，郁俊还是广本的执行副总经理（微博图片背景还是广本的），下半年才开始执掌广汽乘用车，带领传祺于8月即完成了全年22万辆的销售任务，并在全年实现37万辆销量，超过36万辆的挑战目标。2016年销量较2015年增长了几乎一倍。更重要的是，传祺高端车型GS8上市两个月销量订单已经超过3万辆，明星车型GS4每月销量维持在3万辆以上，在SUV市场“坐二望一”，终于不再是GS4一条腿走路了。
GS8订单过3万也是郁俊在微博上率先透露的。2016年12月27日，广汽乘用车总经理郁俊在其微博上写道：“GS8三万台订单如约而至，珍惜，感动，加油！”而就在一个月前的11月26日，这一数字还是2万台左右。
GS8厂家指导价为16.38-25.98万，主力车型售价在20万元左右。3万辆的订单意味着GS8在市场上站稳了脚跟，打破了中国汽车品牌梦寐以求的20万元价格天花板，这同样意味着在非豪华车领域，中国品牌可以与合资品牌在各条战线进行较量，这一意义不亚于GS4的月销3万。
在2017年开始上班第一天的1月3日，广汽传祺已经在内部庆祝2017年的小目标—50万台。事实上，GS8一年10万辆的增量，几乎足以支撑广汽传祺在2017年挑战50万辆的销售目标，不要忘了，传祺在2017年还有9款新车（含全新车型和改款车型）
同时，随着杭州工厂、新疆工厂于2018年陆续投产释放产能，新能源汽车全面上位，郁俊将传祺年销百万辆的撞线时间设在2020年——这跟广本2020百万目标一致。
超广丰容易 超广本难？
传祺超广丰是板上钉钉的事情，但是广本呢？看起来还是有难度的。
相对而言，广汽丰田2017年仍旧是无战略新车的一年，预计在2016年43.5万辆销量基础上，2017年的销量目标更是稳字当头，在45万—50万辆之间。
不过，传祺要在2018年超越广汽本田，销量必须在80万辆以上。这具有相当大的挑战性。
毕竟，2016年广汽本田销量达到了62万辆，这几年正是本田在华产品大年，2017年目标无疑冲向70万辆，2018年则超过80万辆。郁俊执掌的广汽传祺要超过发迹的老东家，2018年销量也必须设在80万辆以上。
从2017年50万辆到2018年的80万辆，要增长60%，这是个大难题，从广本出来的郁俊自然心知肚明，自然不会无的放矢。
接下来，吃瓜群众可以看热闹了。
