零到百加速7.8秒 品质不输昂科威 卖22万还送牌照?

今天的主角是一款插电混动SUV——荣威eRX5,它的燃油版RX5大家很熟悉了,1-2月两个月卖出超过3万辆,是市场上最热门的SUV车型之一,今天来看看eRX5又有什么新亮点。

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这次试驾的是荣威eRX5 1.5TGI尊荣旗舰版,是指导价28.59万元的高配版。算上2.4万元的国家补贴以及3.2万元深圳地补和厂家补贴,实际在深圳地区的购买价格是22.99万元。

指导价26.59万元的尊贵旗舰版补贴后价格为20.99万元,当然这还没算上购置税、车船税和深圳牌照等优惠。(PS:地补和牌照要看地区政策)

零百7.8秒 eRX5可以硬刚高尔夫GTE

eRX5这价格再加上插电混动身份,大鹏马上想起了曾试驾过的高尔夫GTE,指导价跟这次试驾车型差不多。

高尔夫GTE是“性能堪比GTI”(厂家说法)的钢炮车型,零百加速官方成绩7.6秒,eRX5零百加速官方成绩7.8秒,别忘了后者是SUV,更大更重,这样的加速表现非常不错了。

当然,操控决不能只看零百加速,SUV的身份决定eRX5操控体验上很难超越高尔夫GTE。可是,实测来看,eRX5的动态表现还是超出了大鹏的预料。

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燃油版车型RX5试驾就曾给大鹏留下很不错的印象,扎实的底盘,前麦弗逊后多连杆悬架略偏舒适调校。但在蛇形绕桩中,车辆侧倾控制的又很到位,给驾驶者的信心还是很足的。

插混的eRX5跟燃油版是同平台,悬架结构也类似。更要提到的是,插混车并不是简单地拿燃油车来改造,而是在平台设计之初就考虑到了插混甚至以后纯电车型的技术特点,这倒跟大众的平台战略类似。

这样做的好处是,增加的电池、电控和电机三电不会破坏原来车型的平衡(包括操控和空间表现等),保证了插混动态表现只会比燃油版更好。

eRX5的变速系统应该叫做EDU智能电驱变速箱,它主要由一个两档齿轮和两个电机组成,既绕开了丰田的行星齿轮结构专利封锁,又比唐基于双离合的双模系统在平顺性和耐用性上有优势。

平顺性上尤其要给eRX5点个赞,厂家没有过分强调加速性能,而是在品质家用车的定位上下功夫。

eRX5支持驾驶模式选择,有经济、普通和运动三种模式,制动能量回收也有三档调节,再加上电量管理模式还有智能模式、电量保持和强制充电三种模式,给了足够的自主选择权,但是很多消费者表示看着就懵逼,怎么用最省油?

大鹏的建议是,别在意这些复杂的彰显逼格的设计,eRX5的EDU足够智能,能够自主切换各种合适的驱动模式,整体驾控体验相比燃油车型的优势在于提速迅速且线性。

油耗因为试驾路程较短,无法给出很有意义的数据,官方的1.6L/100km只是理想状态下的数据。eRX5充满电需要3小时,纯电续航里程为60km,应付短途上班,纯电就够了。综合续航里程,eRX5达到650km,是正常的燃油车水准,这也是插混相比纯电最大优势。

eRX5对比RX5 价差3万怎么选

指导价26.59万元的荣威eRX5 1.5TGI尊贵旗舰版最终价格为20.99万元,只比燃油版RX5顶配贵了不到3万元。当然这还没算上购置税、车船税和深圳牌照等优惠。如果再想到用车成本,仅账面来看,eRX5跟顶配RX5相比,估计不少人买车时要选择困难了。

来看看eRX5和RX5的区别,eRX5采用了专属的设计语言,前脸进气格栅面积更大,更大气,荣威logo充电时还有呼吸灯显示状态,预计这是上汽新能源的设计方向。

还有就是RX5身上的NETBLUE标志(蓝芯)在eRX5身上就成了NETGREEN(绿芯),这是上汽动力科技的两个标识。

车尾上,金属标识部分,eRX5和下方的PLUGIN字样是明显的不同。下方后保险杠造型也经过调整,多了一条镀铬条。再有,排气也是隐藏式设计,大概也是上汽新能源车未来的设计特点之一。

内饰上,乍眼一看,eRX5跟RX5并没有什么差别,只是内饰配色插混车只提供上棕下米和全黑两种,建议选黑的,试驾车是前者,试驾当天又是雨天,内饰非常容易脏,对爱车人来说简直是灾难。

12.3寸的全液晶仪表盘是eRX5独有配置,大大提升了车辆科技感,估计这块液晶屏的供应商跟大众是一家的,尺寸也相同。

这块屏的使用体验也相当棒,除了所有车辆信息都可以显示,尤其是导航时,看仪表总比看中控要方便快捷的多,还安全。

说到中控屏,这10.4寸屏幕跟RX5身上的没差别,只是这次系统触控屏配合的斑马智行系统有小幅升级,支持支付宝支付。当然,适用范围还比较受限,主要是停车位预订支付。而且,仅就上海试驾体验来看,其支持的停车场还比较少。

再来就是,又一次的,同行媒体,首次接触斑马系统的声控功能,又一次感叹,这是仅有的一套让人愿意长期使用的声控系统。

斑马系统的声音命令识别率非常值得肯定,只是适用范围和联想功能还有非常大进步空间。这也是eRX5互联SUV定位的由来,利用网络互联,带来无限可能性。

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哦,还是说回eRX5和RX5怎么选择的问题,可以享受新能源车牌的区域,相信答案不用多说,大几万块当然选新能源。

eRX5的1.5T+电机匹配EDU智能电驱变速箱动力系统,动力表现一点不输于RX5高配的2.0T+双离合动力系统。

反而,插混峰值扭矩704N·m远超过燃油版350N·m,这也是前者加速表现好的一大原因。再者,eRX5整体注重舒适的定位,使得它在风噪、平顺性多方面都超过燃油版车型,非常值得考虑。

后排座椅靠背角度可调 eRX5品质不输昂科威

eRX5还增加了一个新功能,Health Air,可以叫做新风系统。不少人装修时应该了解过这个,车上跟房子上的新风系统主要功能相近,保持车内空气清新。

相比普通空调,这套新风系统的优势在于可以快速降低空气中污染物含量,例如试驾时用烟雾测试,从爆表到健康时间非常短,几分钟就搞定。

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且不说这东西实用与否,起码我们看得出上汽在努力打造eRX5的品质感,修炼内功。eRX5到手价在21-23万元,已经是合资SUV的价格区间,我们用昂科威来对比看看eRX5品质到底如何。

深圳地区购车为例,顶配eRX5补贴后22.99万元,这还没算购置税、车船税和上牌大约又省下来4万元的费用,对比车型是售价23.59万元的昂科威1.5T车型。

拿到试驾车时,同行媒体同行上车就感叹,eRX5的内饰用料非常有诚意,大片软性包裹,质感已经超过部分合资车型。

不仅如此,和同级最热销的昂科威相比,eRX5的翻毛皮座椅支撑力足,包裹性好,很有大厂风范。

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身高183cm试乘人测试空间,eRX5后排空间表现给人留下深刻印象。除了空间充足,更要提到的是后排座椅支持靠背调节,这通常是豪车会特别注重的舒适性配置,同价昂科威也不具备这个功能。

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说到配置差异,荣威eRX5 2017款 1.5TGI 尊荣旗舰版比昂科威 2017款 20T 两驱精英型多出的配置,您自己往下看吧,太多了。而后者仅比前者多出了隔热玻璃和发动机启停技术两项配置。

这里不是唯配置论,而是荣威eRX5在舒适性配置上较昂科威更加全面。

总结:

给eRX5充电时,旁边正好停了一辆纯电动车。且不讨论未来非燃油能源车的路线之争,只就我们看到的,插混保证了不输给燃油车的续航里程,同时又降低了油耗,确实是现阶段一个不错的选择。

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