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刚过去的九月份,不是中国车市的“金九”,却是轿车市场的“金九”。
据乘联会数据显示,在过去的一个月,国内乘用车市场销量虽然出现了6.1%的同比下跌,但轿车市场同比跌幅在逐渐缩小,且市场份额还有所增长。
今年9月,国内A级轿车的市场份额环比增长3%,是所有轿车细分市场中增幅最多的。
9月份,轿车的市场份额达48.6%,其中份额最大的仍然是A级轿车细分市场,占总量的65.8%,同时也是当月市场份额环比增长最多(+3%)的级别。
不过,在看车型销量排名时,小鹿却听闻一汽丰田卡罗拉才“重回前十名”。what?卡罗拉不是一向都是A级家轿中的销量杠把子吗?到底啥情况?
8月销量前20名不入,全新卡罗拉凉了?不存在的!
事情原来是这样的。
第12代卡罗拉不是8月9日才刚上市嘛,大家都知道,新老车型换代之间总有一个磨合期,在这期间,新老产品在终端的交替、工厂产能也有一个爬坡的过程,加上核心竞品抢先上市分走了一部分市场需求、当下中国车市仍在经历寒冬等诸多不利因素影响下,才出现了8月份卡罗拉掉到轿车销量20名开外的“吓人”情景。
9月国内轿车销量前10名(上图卡罗拉销量数据统计口径为第三方统计,与官方数据会有小幅出入)。
所幸的是,这一切都只是虚惊一场,杠把子始终还是杠把子。
据一汽丰田官方数据统计,在第一个完整销售月(即9月份)中,全新卡罗拉的战斗力又重新“上线”了——过去一个月,全新卡罗拉销量再次突破3万台,单月销量高达30523台,又回到了当月轿车前5名的行列中。
不仅如此,一汽丰田方面还透露,9月份,全新卡罗拉又收到了多达27065台的新订单。
因此,为了赶上TNGA架构产品的投放速度,一汽丰田已在保证产品质量的前提下,将该工厂的生产节拍调至每131秒生产一台车;至2020年中,TNGA新工厂将把年产能提升至22万台,相信未来的TNGA产品在产能上都能基本满足市场需求。
可以说,卡罗拉的产品切换期已经按计划平稳过渡了,相信随着市场需求量的稳步提升,卡罗拉在A级家轿市场的地位依然是不易被动摇的。
入门价12万不到,全系标配TSS系统、8气囊
当然,全新卡罗拉之所以能在第一个完整销售月就迅速回升至正常水平,自然离不开一汽丰田完整成熟的企业体系能力,但卡罗拉自身强大的产品竞争力也是功不可没。
全新卡罗拉官方指导价为11.98-15.98万元,起售价比全新雷凌(配置|询价)贵了4000块。很多人就觉得贵了。但真的贵了吗?
事实上,如果你看过广汽丰田C-HR(配置|询价)和一汽丰田IZOA奕泽(配置|询价)这对姐妹车的定价,就知道全新一代卡罗拉和雷凌其实也是玩着熟悉的套路——总是相差几千块,多点少点配置,从而有效避免了两车的直接竞争。
从入门版来看,全新卡罗拉的配置就已经很实在——自动挡、8安全气囊、TSS 2.0智行安全系统、TPMS胎压监测系统(带定位),统统都有了。而在全新雷凌上,虽然11.58万元的入门价是更低,但一整套的TSS系统则要从次低配才开始配备。
TSS 2.0智行安全系统中的自动远光灯系统,还是许多自诩达到L2级别自动驾驶的车型所不配备的。
要说这套丰田最新的TSS系统,还是非常值得的,其中包括了主动刹车、全速域(0-180km/h)自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动远光灯功能在内的一系列L2级别自动驾驶核心功能。要知道,如果换作是某德系品牌,一整套类似的驾驶辅助系统,起码能拉开一万元以上的差价。
除了这些肉眼可见的配置,全新卡罗拉当然还继承了TNGA架构下丰田新车的共同特性,比如双叉臂式独立后悬、更低的车身重心、更高强度的车身刚性、更出色的驾控体验……这些消费者不易第一时间发现的,更是不分高低配车型地全系标配了。
一汽丰田卡罗拉已经入华15年、累计销量超过360万台,三年保值率约64%、平均高于同级产品14%,在国内已经累积广泛的优良口碑。
另一方面,经历了52年的发展,12次的迭代,全球累计用户突破4700万的Corolla品牌,也将凭借其强大的产品力继续赋能卡罗拉,延续它在中国A级车市场的领先地位。
文 | 鹿由器