尽管smart品牌早有电动车，捷豹I-PACE也于2018年推出，但直到今年11月8日，梅赛德斯-奔驰品牌首款纯电动SUV EQC的上市，才标志着其成为“中国市场首款国产豪华纯电车型”。
奔驰EQC在整个汽车产业中的坐标颇具意义，从这款兼具电动与豪华两个重要属性的车型开始，老牌传统汽车制造商和新造车势力终于正面交锋。不久的未来，国产奥迪e-tron、宝马iX3等稍后就到，中国豪华纯电动车市场正式跨入新的里程。
此时此刻，友商们都盯着奔驰EQC，面对特斯拉在过去6年建立起来的优势，传统汽车领域最具功力的豪华品牌，怎么打出差异化？
各项参数不够“爆炸”？
从Model S、Model X(配置|询价)到Model 3，特斯拉早已在人们心目中树立起性能、科技、未来的标签，连中国自主品牌都按耐不住，先行一步攻入高端电动车市场。相比之下，奔驰EQC显得姗姗来迟。
业内一直期待着传统豪华品牌带来“颠覆”特斯拉的产品，然而，当我们满怀期待，把目光聚焦在奔驰EQC上，却没有感受到太多惊喜。
先来看一组无聊的数据，415公里续航里程，79.2千瓦时电池组，总功率300千瓦，零百加速5.1秒。坦白说，数据有些保守，与Model X、捷豹I-PACE对比，“后来者”奔驰EQC在三电技术和性能层面的亮点并不突出。
此外，奔驰EQC没有配备自动驾驶，预警系统（ADAS）是选装包，被诟病与时代脱轨。看看在上述领域全面领先的特斯拉，奔驰EQC能拿得出手的，似乎就只有价格——补贴后指导价56.38-60.68万元。
那么，奔驰这次是输了吗？不，我们先不要只站在商业利益的角度、只通过参数，去评判一款产品是否成功。
“体验”才是王道
说来奇怪，不知什么时候开始，汽车厂家推出电动车产品时，总要把特斯拉牵出来溜溜，宣传努力也效仿特斯拉在科技行业的光环。这其实最致命的思维，发布会不给新功能加几个的修饰词，不顺带“拉踩”一下特斯拉或其它厂商，好像产品就卖不出去。
事实上，性能和配置是最容易堆砌的，如今中国品牌电动车动不动就续航400km+砸脸上，价格只要一半，但在使用体验上，却远远不及奔驰。原因在于，奔驰EQC不仅仅着眼于“电动”，更兼具“电动+豪华”，令“鱼”和“熊掌”从此兼得。
不得不承认，奔驰没有因为性能的缺失，就让用户的使用体验减分，反而把资源利用率提到了最高，它做了更有技术含量、更耗费时间的事情，却没有在发布会上夸夸其谈。
当然，奔驰从来不会在发布会上与某某车型对比，什么加速度多快、屏幕有多大、配置多丰富、双手可以离开方向盘多少秒……这些都不是它所倡导的，如果你真的了解奔驰，就应该知道什么是“体验”。
真正的豪华，不只是“看得见”
在其它车企们大谈配置的时候，奔驰默默潜心在设计上下功夫。梅赛德斯-奔驰独特的“先锋豪华”设计美学，让全新EQC拥有肌肉感十足的比例、修长流畅的车顶线条及轿跑车般的车顶后部。正是如此精妙的整体设计，造就了其低至0.28的风阻系数，让驰骋更加风驰电掣。
贯穿于格栅上沿的日间行车灯灯带，与尾灯灯带共同构成的“时空之环”，极具未来感和科技感。标配自适应远光灯辅助系统增强版，可自动调节照明范围，将设计美学与实用性精妙结合。
内饰反映出奔驰在科技感、豪华感和品质感方面的造诣。新车采用不对称设计的翼板轮廓，打造出偏向驾驶侧的驾驶舱。中控台整体风格是经典的环抱式音乐厅，64色环境氛围灯、辅以双10.25英寸高清显示屏、随处可见的玫瑰金缝线和装饰、S级(配置|询价)才有的双层隔音玻璃、标配MBUX车机系统等配置，让你觉得56万确实物超所值。
看不见的“豪华”上，全新EQC从立项到面世，只用了两年的时间；即便如此，奔驰仍严格遵守全球统一制造标准生产，并为它进行了最严苛的试验和道路测试。
超过200辆EQC原型车和生产车在全球范围内测试超过450万公里，仅在中国就超过25万公里，包含500多项测试方案，尽可能模拟所有现实生活使用场景。反观一众新势力车企，几个能有这样的毅力呢，光凭“品质”这点，奔驰EQC就展现出满满诚意。
当然，品质的前提是安全。全新EQC拥有源自梅赛德斯-奔驰的出色被动安全保障，为前部电机提供结构性保护的新型副车架、电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架，给车辆和乘员带来卓越的稳定性和安全性，使其获得了E-NCAP“五星”最高安全评级的殊荣。
至于性能，全新EQC的参数不算出彩，但各项表现完全够用。415km综合续航，足以满足当前中国客户城市生活的出行所需；同时快充模式下，全新EQC从10%充至80%电量需时不超过45分钟，一顿饭的时间就能完成充电，出行更加省心。
豪华的本质是享受，奔驰EQC还有尊贵的奔驰星级服务。梅赛德斯-奔驰以“航行管理站”、便捷的线下新零售体验模式，让中国客户充分感受到“体验到的豪华”。正如北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军所说：“有经销商的和没有经销商的，那就是不一样。”
“航行管理站”包含星管家、星随行、星护航、星驿站、星助理五项服务，具体内容有24小时救援、代客泊车、免费停车、免费安装充电桩、专属充电平台等。
“豪华不是靠堆积。豪华分三层：看得见的豪华、看不见的豪华和体验到的豪华”，段建军将奔驰的豪华骄傲感表达得入木三分。
确实，奔驰只在乎让你享受它设计的美感、自然流畅的操作、行云流水般的驾控、“优而全”的安全和服务。总之，你只管用的舒服，把这些做好，是他们的本分。
要赚钱，更要一直赚钱
值得一提的是，特斯拉瞧着风光，可它挣到钱了吗？没有。今年1-9月，特斯拉净亏损超9亿美元，自2003年成立至今，16年间未曾有一年获得利润，称不上是一家成功的企业。
目前，国内最赚钱的车企依然属于北京奔驰，据媒体披露的《2018国内汽车制造商利润情况明细》，北京奔驰以4.14万单车利润雄踞榜首，是丰田的5倍。客观来看，单车利润的高低涉及到整个企业在生产、管理以及投资等方面的布局，尤其在车市低迷的时刻，利润基础将帮助企业扛住危机。
在奔驰EQC身上，也许我们没看到分分钟“秒”特斯拉的技术，可看似碌碌无为的奔驰，这几年真的什么都没做？自动驾驶方面，即将于2020年量产的奔驰DRIVE PILOT，被誉为全球第一套真正L3系统。新能源领域，奔驰没有过分聚焦纯电动，规划了多条技术路线，包括混合动力、纯电动以及氢能源，今年亚洲CES展中，奔驰首款氢燃料动力车CLC F-CELL正式亮相。
奔驰不是因为技术储备不够，才“吃老本”，反而一方面是出于对优秀品质的追求，全新EQC拿下欧洲NCAP五星最高安全评级，就看得出奔驰是有用心的；虽不激进，但靠谱才是车企的立命之本。另一方面，奔驰出新品的前提是，它能够赚这么多钱就够了，剩下的新品新技术，留着以后再发，或者做成熟再发。
和许多新势力企业急于试水市场、吸纳粉丝不同，奔驰是有所保留，做技术储备。某些新势力企业则是掏心掏肺、全球首发，即使技术尚未成熟，抢破头也要比别人先搭载。
不一味地追求繁多与花里胡哨，更务实地结合用户实际驾驶场景和习惯，优化车辆的行驶品质、底盘滤震、动力回收等，小鹿认为，奔驰EQC没输。
在海外市场，奔驰EQC已经面临“供不应求”的局面。前梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈曾公布，全新EQC 2019年的订单份额全部售罄，可以预见，该车仍具备较大的市场潜力。随着更多传统车企进军高端电动车市场，特斯拉将逐渐失去在该领域的“主导”地位。
文 | 葫鹿娃
