“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
3月29日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在刀片电池的发布会上抛出这20个字时，我按下了直播的暂停键，一再确认这句话里的三个词——“自燃”、“彻底”、“抹掉”，害怕漏掉一个字，让自己误会了整句话。
既为汽车人，也为电池人的王传福肯定知道说出这一句话需要多大的勇气，也肯定知道这句话必然会引起舆论场的风波。果然，这两天陆续出来的媒体报道，不管国内还是国外的，无不围绕“电池安全”这个话题，上面提到的三个词出现了一遍又一遍。
沉寂一段时间的新能源汽车“自燃”问题又重新出现在消费者的视野里。只是，每每谈到这个问题，总有一种声音在不断回响——普通燃油车自燃的概率是新能源汽车的5倍。
虽然有不少权威人士反对这种声音，例如中国工程院院士杨裕生直指这是混淆视听：“燃油车自燃事故中，老车居多。用新车的自燃率和老车的作比较，并不合理。”
但无奈“杨老们”的声量没有“小马哥们”的大，一场因纯电动车自燃引起的“舆论大火”硬生生地被“小马哥们”用口水给淋熄了。
由于有这种声音在“背书”，不少车企开始肆无忌惮地追求高能量密度的动力电池。王传福在发布会也说道：“在新能源乘用车领域，很多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的‘能量密度’产生非理性追求。”
这个行业需要回归理性，需要把安全的重要性放到电池设计的首位。所以，比亚迪站了出来，想要将全球动力电池技术路线引回正道。
说到比亚迪，我们很自然会想到“铁电池”。当别人都在追求高能量密度的三元锂电池时，比亚迪还在坚持把磷酸铁锂作为其最主要的技术路线。
它的坚持引来不少非议，但它知道，有些东西是对的一定是对的，有些东西该坚持的还是得坚持——电池安全的重要性必须大于续航里程。所以，比亚迪没有放弃磷酸铁锂电池，甚至还加大了研发力度，想方设法地解决安全与能量密度这一矛盾。
刀片电池就是这一矛盾的解决方案！
有人说，刀片电池即便拿不到诺贝尔奖，也应该能拿到国家科技进步一等奖。这也许是句玩笑，但它点出了刀片电池对于新能源汽车市场的重要性——把磷酸铁锂的续航里程做到三元锂电池同一水平的前提下，把动力电池的安全性提高到前所未有的水平，引领了全球动力电池安全的新高度。
测试电池安全性能的试验有上百种，其中有一种是三元锂电池的噩梦——针刺刺穿试验。顾名思义，针刺刺穿试验就是用钢针将电池刺穿，模拟的是电池内部发生短路的情况，这也是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。
在过去，针刺刺穿试验还是国家推荐标准（《GB/T31485-2015》），它要求动力电池在实验中应不爆炸、不起火。但因为鲜少有动力电池能通过这一试验，所以，在2018年，工信部发布了3项强制标准征求意见稿，其中一条就是把这一最能代表电池安全的实验搁置了。
虽然针刺试验被搁置了，但并不意味它不重要！据清华大学电池安全实验室发布的《2019年动力电池安全性研究报告》，大部分新能源汽车起火自燃的主要原因是电池的热失控，而电池失控的主要触发条件中，电池内部短路的占比超过了90%。
如果电池内部发生短路也不至于引起电池燃烧，甚至爆炸，那就足以说明这块电池的自燃率非常非常低。
在针刺试验中，比亚迪“刀片电池”被穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右；传统块状磷酸铁锂电池被穿刺后虽无明火，但有大量白烟，且表面温度达到了200℃-400℃；三元锂电池的表现则更是剧烈，针刺瞬间，表面温度迅速超过500℃，紧接着就是触目惊心的爆炸。
“刀片电池”在针刺试验中的“冷静”表现，就是王传福要把“自燃”赶尽杀绝的底气！
当然了，再安全的电池，如果不能保证续航里程，也无法在已经成“红海”的新能源汽车市场立足。关于刀片电池在能量密度方面的优势，外界也颇有争议，因为网上讨论更多的是质量能量密度，也即每千克电池蕴含多少能量，而比亚迪引用的是体积能量密度。
刀片电池的革新不在材料，而在于它的结构创新——刀片状的电芯在成组时能跳过“模组”直接充当电池包的结构件，从而提高了体积利用率，增大了体积能量密度。
很多人以为，没有提高质量能量密度就是在耍流氓。但现阶段，对于普通家用车来说，增加体积能量密度远比增加质量能量密度重要！
现在提高质量能量密度的手段，更多是以牺牲电池安全为代价的，例如采用高镍的正极材料——从NCM442→NCM532→NCM622→NCM811，镍的含量越高，电池的热稳定性就越差，譬如NCM811在120℃就出现放热峰了，NCM422能稳定至180℃。
提高体积能量密度的方法更多是从电池系统的布局入手，而且提升空间非常大。刀片电池对体积利用率的提升达到50%以上，优化后的空间可以直接转化为车辆的续航里程——本来1L的电池变成0.5L了，那原本1L的地方就能装下2块电池，续航里程就能增加一倍。
不看过程，我们直接看疗效。在发布会现场，王传福透露，目前搭载刀片电池的车型只有比亚迪汉纯电。这款车在综合工况下的续航里程达到了605公里，0-100km/h的加速时间为3.9秒，在性能和续航上都足以叫板特斯拉的Model 3(配置|询价)。
如此电池，打动的不仅是消费者，还有各大车企。据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
文 | 大雄
