收到M6 PRO的试驾邀请时，我就在想它要 PRO什么地方？
难道它要用上传祺最新的第三代1.5T发动机了，也即影豹(配置|询价)身上那台。结果并没有，它用的依旧是现款的1.5T发动机，最大功率依旧是126kW，最大扭矩依旧是265Nm，NEDC工况的百公里综合油耗也还是7.5L。
动力没 PRO，那空间总算是 PRO了吧。毕竟动力空间都没进化，完了你在尾标加上“ PRO”，似乎有点说不过去。结果还是没有，它的长宽高依旧是4780x1837x1730mm，轴距也还是2810mm。
M6 PRO的第三排坐上三个成人也不成什么大问题。
当然了，虽然动力和尺寸都没变，但这也并不改变它在紧凑级MPV市场上的领先定位。为了凑一下文章的字数，我有必要再次提一下传祺M6在动力和尺寸上的优势。
其实，传祺M6 PRO的这台1.5T没什么好说的，其动力参数在业内的1.5T里不算是特别强劲，但起码也是够用的。作为一台紧凑级MPV来说，M6的0-100km/h加速时间仅仅只是10秒出头，足够快的了。
值得一说的是它的7速湿式双离合变速箱。在2019年的7月，传祺M6上市了其双离合版本。这也是广汽传祺第一次用上自主研发的双离合变速箱。当时很多人都在吐槽：“没有6AT，我不爱了。”即便是现在，这种声音也依旧存在。
毫无隐瞒，当时看到M6换上双离合时，我也持怀疑的态度。这倒不是因为我担心双离合的故障问题——湿式的双离合故障率相对会低很多，而是担心它在使用上面的一些弊端，例如起步比较慢，低速跟车时会顿挫……毕竟一台MPV，动力平顺是很重要的。
一次偶然，我试驾到了传祺M6双离合的版本，也一下子打消了我这种疑虑，它双离合的平顺性居然做到和6AT差不多。我当时也叫上了咱们编辑部的同事去试这个双离合，得到的反馈都大致如此。唯一的缺点就是起步的动力响应有点慢，需要稍微等一下，或直接给一脚油门。
至于大家最关心的油耗，这倒也不成什么问题。我试驾M6 PRO的时候，特意挑选了一段我上下班的通勤路线来测试它的油耗，也还算有点惊喜的，综合油耗才8.5L/100km。而我试驾下来的一百来公里，其百公里综合油耗也才9.0L。
相比起动力，传祺M6的空间更是令人向往的。
虽然它仅仅是一款紧凑级MPV，但是其尺寸，尤其是其车宽，和奥德赛这样的中型MPV差不多。在同级中，它是少数几款真正能提供7个舒服座位给车主的MPV。更重要的是，这7个舒适的座位也并没有以牺牲后备箱的空间为代价。
它采用了奥德赛的下沉式的后备箱设计，也即负一层的设计。所以，它的纵向空间虽然不是很大，但是它用高度进行了弥补，再加上座椅下方还有一些掏空了的空间，如此一来，在正常7座状态下，M6还是非常能装的。
一旦你把M6的第三排座椅收起来，那M6就瞬间变成一辆小货车，拉个诸如双人沙发、18寸轮子的山地车等大件物体都不在话下。也正因为M6如此实用的空间，所以自上市以来，它就不缺粉丝，销量也一直居高不下。
好了，说完凑字数的部分，也该说说这篇文章的重点：传祺M6 PRO究竟PRO在哪？在回答这个问题之前，我们先看看新款M6的几个变化。
最大的变化当属其设计。
说实话，刚看到改款传祺M6的时候，我有点不太习惯。就像你很熟悉的、平时留长发的同事，突然间剪了个很飒的短发一样，你也说不出好看不好看，反正就是有点不习惯。当然，这种情况，只要多看两眼，总是能看习惯的。
如果说现款的传祺M6是纯粹的家用定位，那M6 PRO就是宜商宜家的定位。就如短发女生总是能给你一种很干练的气质，总能给你一种职场女强人的感觉。
这种感觉来自两个地方，其一是新款M6 PRO所采用的全新X展翼设计。
这是一个整体感很强，但却又带点零散的设计。名字中的“X”由多个元素组成，例如日间行车灯、进气格栅上那一段段的镀铬饰件……每一个元素都独立分散的，缺乏点想象力的人，不太容易一眼看出这个“X”，甚至会觉得M6 PRO的前脸东拼西凑的，有点怪。
看一眼不习惯，那就看两眼，越看你就越能读懂M6 PRO的味道。
现在的MPV都比较流行强调安全感的设计，原因无他，就是因为MPV载的人多且重要，车主责任重大。而营造安全感的一种手法就是用上夸张的设计，例如埃尔夫、M8 大师版那种满脸的镀铬就再好不过了。
可是，M6 PRO是一款紧凑级MPV，尺寸不如它们大，要使用上这样的手法，就免不了被人冠以“用力过度”的罪名。所以传祺的设计师很聪明，用设计的势能取而代之——所以咋一看，M6很低调，前脸黑乎乎的，可细看之下却能发现它的夸张之处。
第二个地方则是M6 PRO的内饰。
现款M6一个很讨好我的设计就是前排那贯通式的通道。借助于这条通道，前排的副驾驶可以非常方便的走到第二排。这一点，有娃娃的家庭应该知道有多实用。因为小宝宝的情绪变化无常，一会要奶奶，一会要妈妈，一会就要爸爸……有这一通道就能很好地满足他的需求。
遗憾的是，M6 PRO取消了这一个我很喜欢的设计，取而代之的是非常完整的副仪表台。这样的设计当然也是有很多好处的。首先，它的商务味更重，整个内饰看上去会大气高档不少，其次对于司机也更友好，毕竟它的扶手更大，储物格也更顺手。
怎样取舍对于消费者来说都是有失有得的，例如纯家用的用户肯定喜欢现款的设计，而有商务接待需求的消费者则更喜欢新款的设计。众口难调，这是工程师最烦恼的事情。但幸好的是，新现款M6不是取代关系，而是互为补充——M6和M6 PRO会同堂销售。
虽然多增加了一个副仪表台，但传祺没有很好地把它的空间利用起来，无线充电甚至被收到了中央扶手箱里头，增加了使用难度。
第二排乘客的待遇升级了，不仅在座椅边上有USB充电口、卡槽、杯架，另外还多了一个门边的扶手。这下，总算对秤了。
传祺M6 PRO第二个变化的地方在于其智能化。
我是一个MPV的忠实用户，因为它能载上一大家子，让你途中充满欢声笑语。这里头，司机是比较郁闷的。因为全家自驾游一般都会去一些比较远的地方，两三个小时的车程跑不掉的。如果行程只有一天，那司机还得带着疲倦开两三个小时的车，不仅累，同时也危险。
所以，对于MPV来说，一套完整的ADAS驾驶辅助系统非常有必要。
全新M6 PRO配备了10项L2智驾辅助系统科技配置，包含FCW前方碰撞预警辅助、AEB自动紧急制动辅助、AEB-P行人识别及保护、ACC自适应巡航辅助、LDW车道偏离预警辅助、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、HMA智能远光灯辅助、TSR交通标志识别辅助。
M6 PRO智能的地方很多，但有一点不太智能的是，它的移动网络每次熄火后都要重新进入这个界面打开，有点麻烦。
这一堆智能驾驶辅助系统，固然不能让你直接松开双手，放飞自我，但是能极大地减少你的驾驶疲劳感。例如开启ACC自适应巡航，你得空还能看看中控屏的歌词，跟家人们唱唱歌什么的，让旅途中能多些欢声笑语。
文 | 大雄
