一直以来，路虎品牌给人的印象都是非常硬派的，旗下的车型无论是揽胜(配置|询价)、星脉、极光，这些清一色的SUV可以说是很多男人的梦想，此外在越野能力上，路虎也有着自己独有的技术和心得。
但是路虎似乎不甘心只做SUV，轿车成了其发展的一个方向。此前，捷豹路虎就已经注册了一个新的车型商标“Road Rover”，而这个商标也许是路虎的第一款轿车车型。
早在2017年，就有海外媒体曝光了一组路虎轿车的渲染图，具有很高的路虎家族的风格，继承了星脉的外观设计。路虎也许也正在寻求转变。毕竟SUV的市场是有局限的，所以，一组全新的路虎轿车的实车图再一次被曝光了。
这一次可信度还是很高的，虽然从设计来看，跟上面的相差不大，但是这种消息不会空穴来风。而且这一次，这款车的定位不再是一台三厢轿车，而是一台旅行版车型，也许是因为欧洲人对于旅行车情有独钟，需求量也很大，想从旅行版下手。
英国豪华SUV品牌路虎（Land Rover）自1948年诞生起，一直致力于打造应对各种路况的全地形汽车。在其70年的发展中，无论是揽胜系列、发现系列及Defender系列都赫赫有名，成为全球SUV品牌里面的佼佼者。
如今路虎也要投入到轿车领域，似乎总觉得和品牌风格有点不搭，毕竟一直以来的形象都是硬派SUV，转向轿车似乎有点半路出家，颠覆很多消费者的想象，况且造轿车的难度比SUV大很多，路虎在品控方面做得向来不尽如人意，如此举动，是否对品牌形象是否产生不良印象还不得而知。
纵观世界车坛，有个品牌和路虎一样，一直专注于SUV，那就是Jeep了。作为SUV的开创者，Jeep这个品牌诞生在二战的战场上，无论是运输车、医疗车，曾经叱咤风云的威利斯MB都能很好的胜任，为二战的胜利作出了突出的贡献。
战争结束后，Jeep专为民用，经过时间的洗礼，岁月的打磨，拥有传奇色彩的Jeep，在它的身上依然能够明显的感受到复古而又硬派的气息。目前旗下的车型，无论是标志性的牧马人，还是大切诺基，对于品牌形象的素质和基因的传承都做得比较到位，虽然出了自由光这种比较另类的车型，但是Jeep品牌至今，仍然专情于SUV。
把目光放到国内，也有一些品牌习惯一条腿走路，在SUV方面颇有建树，但是轿车领域却乏善可陈。
可能很多人想到的就是长城品牌，但其实长城以前是有轿车业务的，但近几年轿车研发已经停摆，并没有新车型上市，长城C30是目前旗下唯一在售的轿车，C30曾经销量也是非常好的，在国内轿车市场也一度排得上名次，只不是随着长城的业务重心开始转向SUV，轿车也停止了新车型的开发，然后就搁置了。
再者由于SUV实在是太出色，哈弗H6常年霸占销量排行榜第一的位置，此外还有H系列的其他车型，新出的F系列也卖得不错，所以给人印象就是长城只卖SUV，当然还有皮卡。
而看同样非常火的宝骏品牌，无论是510、530可以说是不愁销量的，其MPV车型宝骏730曾经也是仅次于五菱宏光的存在，但很多消费者不知道的是，其实宝骏也有轿车，那就是宝骏630，但是目前已经停售了。
宝骏630早在2011年左右就开始销售了，是宝骏最早起的一款产品，从其5.98万-7.48万的售价我们就也可以看到宝骏汽车主打高性价比的传统，但是上市以来这款车一直销量平平，而随着730的大卖以及SUV系列的成功，宝骏630作为边缘性产品，开始被抛弃，值到如今的停产。
当然除了这些比较有代表性的车企外，像宝沃、陆风、猎豹、汉腾这些车型都是只生产SUV的。
像路虎和Jeep不造轿车的原因，更是的是品牌文化的传承。
从路虎和Jeep造的第一辆车开始，就塑造了其强有力的品牌形象，奠定其未来的发展之路，甚至是固有的品牌，其骨子里与越野息息相关，与轿车理念天差地别，具有以上精神的路虎和Jeep去造轿车就有点显的不伦不类了。
只有专注和纯粹，才能让他们在自己的领域显得独到而又有代表性，甚至那些忠实的粉丝，也在用行动表达了对其品牌的热爱和实现自我张扬的个性。
纵观全球，Jeep和路虎的确在SUV领域颇有建树，但是二者也是同病相怜，品控上一言难尽，在产品的质量上有时候令人担忧，所以有人会说，做SUV还做不好，还一堆投诉返厂呢，再做轿车麻烦更多，干脆就凑合着干点自己还算明白的吧。
而长城和宝骏这些自主品牌，不想做轿车的原因就复杂得多。
一方面自主品牌的轿车在当初起步阶段的时候，是存在着大量的粗制滥造情况，给众多消费者留下来非常不好的印象。
另一方面在轿车领域，合资品牌的分布就比较全面了，可供消费者选择的余地非常多，且价格也不算贵，消费者更加倾向于选择合资品牌的轿车。
再者，随着SUV的火热，自主品牌凭借价格实惠、空间大性价比高、竞争小的诸多优势，抢占了大部分的市场，也获得了不错的发展机会，专注于投身这个领域也省去了很多竞争方面的麻烦。
不管是路虎和Jeep，长城和宝骏这些品牌，都要面临的就是，造一辆好轿车是非常难的，需要投入很大的成本，建设轿车的生产线，同时构建零配件的供应等等，这都是一个漫长的过程。SUV和轿车在技术水平，又是存在很大的差异的，轿车由于需要更好的行驶舒适性，操控，所以生产轿车需要更高的投入。
但是有意思的是，反过来说，造SUV就相对简单多了，其实很多品牌的城市型SUV，他们与轿车出身同一个平台，像思域和CR-V，速腾和途观，甚至在三大件上差别都不大，只是把车子拉高了一点，加上有着成熟的体系和品牌支撑，就可以卖的比轿车贵，所以SUV的溢价能力要更高，利润更为可观。
除了普通的品牌，很多豪华品牌的车企也跑去造SUV了，最早保时捷出了个卡宴，然后一发不可收拾，宾利出了添越(配置|询价)，兰博基尼出了Urus，劳斯莱斯出了库里南，甚至有传言说法拉利也要造SUV了。
其实像一些很成熟的大品牌，例如BBA，他们都是全面发展，轿车和SUV几乎有着同等的地位，在产品上不仅有着自己鲜明的风格，并且更加成熟可靠。
所以像长城这些年轻品牌，魏建军才会说：“单腿走路，绝对比脚踏几只船风险要小，如果不能在某一领域聚焦，那么，中国车企也将像过去的家电、PC和手机制造商一样，在一轮红海竞争之后什么都不会留下”。魏建军的这个决定，让长城在过去几年里尝尽了SUV市场高速发展的甜头，稳坐国内“SUV领导者”的地位。
其实，各有各的道理吧，当然你也可以反驳说，不能在一棵树上吊死，不能把鸡蛋放在一个篮子里。
忠言逆耳，如今SUV的发展热度在下降，汽车市场也更加趋向于理性化，但即使是SUV卖得好，也不应该忽视轿车的研发，任何时候，“一颗红心、两手准备”永远都不会错。
