前日，自2018年底上市以来，一直被终端市场冷漠对待的全新天籁(配置|询价)突然“火”了，只可惜火的不是销量，火的也不是车型知名度，而是汽车三大件之中的发动机着火了。
无油状态下起火？
事情是这样的，根据C-NCAP（中汽研）官网《2020年第18号测评车型通告》的公告显示，中汽研机构独立地从东风日产经销商处购置了天籁2.0L CVT XL 舒适型小轿车，按照机构相关测评管理规则进行正式测评。
正是全新天籁测试车辆参加C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞测试的时候，根据现场工作人员描述，当时测试车辆的碰撞时速为50km/h，而且测试车的油路在测试之前已经被清理干净。从现场工作人员所拍摄的图片来看，测试车辆的情况比较糟糕，发动机舱散发着浓浓的白烟。倘若现场工作人员的反应不够迅速，测试车辆驾驶舱内的假人恐怕会“一命呜呼”。
事情已经发酵两日，对此，C-NCAP暂未公布测试车辆起火的原因，而东风日产官方也没有作出任何回应，官方媒体号照常发布广告，NEW NISSAN品牌之夜暨Ariya中国首秀也“如期”在昨晚举办。
“五星批发部”也帮不了你
熟悉C-NCAP的朋友应该会知道，这个机构常年被笑称为“五星批发部”，因为在大家看来，它的测试标准在并不是最苛刻的，无论是“主动”还是“被动”参加C-NCAP碰撞测试的车辆，大概率能够拿五星满分回家。尤其是在“正义凛然”的中保研测试机构的对比之下，C-NCAP的测试标准显得有些“放水”。
虽然C-NCAP测试的“好成绩”的威信力不算强，但“差成绩”还是具有一定参考的意义，所以，全新天籁如果在“五星批发部”都拿不到好成绩，那么天籁一定会遭到大家的质疑，多年积累下来的口碑也会因此受到影响。
起火隐患有“前科”
早在2017年，东风日产天籁因为存在起火风险，从而召回了30279辆“问题车辆”。
详细原因是车型的制动灯开关选型不合理，无法耐受大电流，部分车辆的制动灯开关可能出现烧蚀现象。如继续使用，极端情况下烧蚀的开关会一直处于通电状态引起持续发热，可能造成开关处线路烧熔，增大了车辆起火风险，存在安全隐患。如此看来，关于起火隐患，天籁是有前科的。甚至在更早的2015年，美版天籁也曾因为油箱存在起火隐患，召回了2013-2016年款的部分车型。
此外，全新天籁虽然终端销量不温不火，但是因为质量被投诉的次数还是挺多的。以笔者在国内汽车投诉网站收集到的资料为例，关于2019-2020款天籁的车型的投诉不断更新，被投诉次数最多的是异响和影音系统故障。总而言之，全新天籁的质量口碑逐渐陨落。
日系B级车只剩下“双雄”
天籁、雅阁(配置|询价)和凯美瑞(配置|询价)，这三款车一度被称为日系B级车中的“三剑客”，每一款车都能够通过自己的特色砍获不相上下的市场份额。可是，在这两年三款车先后完成换代之后，从终端市场的热度来看，雅阁和凯美瑞把天籁远远地甩在了身后，三车已经不是齐头并进，曾经的“三剑客”如今只“双雄”。
销量不济，天籁也只能怪自己的产品力不足。与上一代车型相比，全新车型除了很运动、很年轻的外观造型之外，并没有得到太大的提升。2.0T发动机也不足以“笑傲”同级车型，更何况走量的天籁车型是中低配2.0L的版本，所以能爆发出252匹马力的2.0T发动机谈不上是新车的“核心竞争力”。
值得一提的是，天籁目前在终端市场的优惠幅度在2.5万元左右，反观雅阁的优惠幅度大约为1.5万元，凯美瑞只有0.5万元左右，所以哪怕全新天籁给出了如此大的现金优惠，在销量上仍然不敌雅阁和凯美瑞。
品控不稳定，产品力不足，如今又摊上碰撞测试起火事件，恐怕日产大沙发再便宜，也没人愿意坐了。
