劳斯莱斯首款纯电动车型
近日，国外汽车媒体曝光了一组劳斯莱斯纯电轿跑——闪灵(配置|询价)（Spectre）的伪装谍照，并首次拍摄到新车的内饰。新车是劳斯莱斯旗下首款纯电动车型，也是“劳斯莱斯3.0”时代的开端。
新车虽然采用了重度的伪装措施，但从谍照中依然可以看出，作为劳斯莱斯品牌的首款纯电车型，闪灵依旧延续劳斯莱斯许多经典的设计元素。
如车头经典的“帕特农神庙”直瀑式格栅就得以保留，不过作为纯电车型，其功能将不再是负责进气散热，而是像宝马iX那样集成驾驶辅助硬件设备。
作为轿跑，闪灵的车身侧面采用了大溜背的设计。同时，双门也将延续劳斯莱斯祖传的反开设计，无处不彰显着纯电时代劳斯莱斯对品牌经典元素的传承。
这次的谍照还首度公开了闪灵的内饰，新车将采用仪表盘与中控屏相连的双联屏设计，但与同样采用双联屏的宝马纯电车型不同，新车的屏幕是嵌在中控台上的。
从谍照中还可以获悉，闪灵配备了三辐式多功能方向盘，在中控台T字造型中部，还能看到劳斯莱斯经典的圆形镀铬出风口，中控台下方还保留有两个功能旋钮和部分物理按键。而据消息称，闪灵很可能会搭载宝马的iDrive 8系统，以此增强车辆人机交互和智能化方面的体验。
放大内饰谍照后，可以发现仪表盘上有“501”的字样 ，不少人认为这可能是当时车辆的续航里程。并由此预测，劳斯莱斯“闪灵”的续航里程大概在500-600km之间。
车辆目前正在法国南部地区，进行高速测试以及悬架方面的测试验证，目前的开发工作已完成40%，计划在2023年底度完成路试后正式交付。
宁德时代推迟北美建厂计划
8月3日，据彭博社消息，中国电池供应商宁德时代将推迟北美建厂的计划。
在7月份，有外媒报道称，宁德时代正在考虑在墨西哥设立一家新工厂，以向特斯拉和福特供应电池，该厂预计将耗资数十亿美元。
宁德时代当时考虑的地点，是墨西哥奇瓦瓦州的华雷斯城和科阿韦拉的萨尔蒂略两个城市，两座城市都靠近美国得克萨斯州边境，因为在得克萨斯就有特斯拉新的制造工厂。
在更早的3月份，就有消息传出宁德时代拟在北美斥资 50 亿美元新建工厂，为特斯拉等车厂供应电池。建成后新工厂年产能将达 80 GWh，并招聘1 万名员工。新工厂将会在美国、加拿大、墨西哥三国之间选址。
知情人士透露，宁德时代可能会到9月或10月再发布公告，截至目前宁德、特斯拉、福特均未作出回应。消息公布的当天，宁德时代股价下跌了3.75%。
而就在消息传出的当天，还有另一条关于宁德时代的消息。
宁德时代将在四季度为特斯拉提供M3P电池，采用磷酸锰铁锂材料。该电池在正极材料中掺杂了三元锂材料与磷酸锰铁锂材料，能解决磷酸锰铁锂电池循环寿命短、内阻大的问题。
相比磷酸铁锂，M3P 电池的能量密度提升了约 15%，可达 210 Wh/kg，成本则与磷酸铁锂电池相当。
兰博基尼对全面电动化仍在观望中
日前，兰博基尼董事长、CEO Stephan Winkelmann在出席记者圆桌会时，被记者问及兰博基尼是否会像大众集团的其他品牌，如奥迪、宾利一样，给出明确的只生产电动汽车的时间节点。
他表示：“这有点困难，因为欧洲议会此前决定，欧盟将在2035年之前禁止燃气发动机和柴油发动机，而像兰博基尼这样的小型制造商则需要在2036年之前禁止，所以我们不需要现在就做出决定。我们还有几年时间来决定。”
今年6月，欧盟27国环境部长通过决议，支持欧洲议会关于在2035年停止销售燃油车的决定，以此帮助实现欧洲2050年碳中和的目标。
包括福特、大众、沃尔沃在内的一众汽车品牌已经公开表示支持该决议。但德国和法国的汽车行业协会则持反对意见，欧洲汽车供应商联合会预计，到 2040 年欧盟汽车供应商可能被迫削减 50 万个工作岗位。
虽然没有明确全面的电动化时间，但现阶段兰博基尼已经决定花费18亿欧元为旗下的SUV和跑车打造混合动力版本车型，这将是兰博基尼历史上最大的投资计划。
据CNN报道，到2024年底包括旗舰超跑在内的每款兰博基尼车型，都将是插电式混合动力车。“但不要指望很快就会有一辆全电动的兰博基尼超级跑车。”Stephan Winkelmann表示。
有外媒认为，兰博基尼之所以采取较为“安于现状”的电动化策略，是因为他们去年创下了全球交付8405辆的历史最佳销量，而2022年上半年兰博基尼61%的销量来自SUV车型 URUS。
何小鹏：2025年小鹏进入自动驾驶时代
近日，小鹏汽车宣布在乌兰察布建成了中国最大的自动驾驶智算中心——“扶摇”，该中心将用于自动驾驶模型的训练。新中心基于阿里云智能计算平台，算力规模达到 600 PFLOPS（每秒浮点运算 60 亿亿次）。
新中心投入使用后小鹏自动驾驶模型训练将提速近170倍，可将小鹏自动驾驶核心模型的训练时长从原来的7 天，缩短至 1 小时内。
随后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在微博中对于中心建成的意义发表了自己的看法，他表示：
“ 我认为，当下的任何一家智能汽车公司，将来智能化必须要自研，因此都会对算力提出非常高的要求，算力成本将会从今天的亿元级别上升到将来的十亿元级别。如何把算力不断提高，如何把成本不断控好，如何把相关的技术铺垫做好，将会成为一家企业在自动驾驶研发上必须要面对和解决的问题。”
与此同时，对于小鹏汽车在自动驾驶领域的目标规划，何小鹏在微博中也有透露：“相信在2025年小鹏汽车会开始将自动辅助驾驶的辅助两个字去掉，进入到真正的自动驾驶时代。”
小鹏汽车此前表示，在2022年—2025年实现全场景辅助驾驶，2025年进入真正自动驾驶领域。预计在2025年——2030年95%以上的道路可以使用自动驾驶。
恒驰6量产版谍照曝光
近日，有国内媒体曝光了一组恒驰6量产版车型的谍照。恒驰5(配置|询价)刚上市不久，我们就看到了恒大汽车的另一款全新车型。
新车并没有采取明显的伪装措施，从谍照中不难看出恒驰6的车身尺寸和恒驰5相当接近，定位同样是紧凑级SUV车型。但与恒驰5采用较为传统的SUV设计风格不同，恒驰6的整体外形设计更偏向于运动风格。
从谍照中可以看出，车头部分恒驰6采用了全封闭的格栅，大灯会使用分体式设计。
车侧部分，新车采用了溜背+悬浮车顶设计，采用5辐式双色低风阻轮毂。黑色塑料轮眉上疑似布置有360度全影像摄像头。
车尾部最大的亮点，是采用了贯穿式尾灯设计。车尾厢上部顺着溜背线条，做出一个微微上翘的小鸭翼设计，增加了尾部的视觉层次。
车内的谍照显示，恒驰6的中控设计和与恒驰5高度一致，从中控三联屏、空调出风口、到座椅纹路都与恒驰5有着很高的相似度。
大家普遍认为新车会采用和恒驰5一样的动力系统，采用前置单电机布局，最大功率150kW、最大扭矩345N·m，搭载宁德时代的72.8kWh磷酸铁锂电池组。
从“恒驰汽车总裁称恒驰大卖已成定局”到“恒大发布消息称恒驰5订单数量已超3.7万辆”，恒驰5上市后的这些官方宣传，显然没有达到恒大预期的效果。也由此可见，虽然成功推出并上市了第一款车型，但公众对于恒驰品牌的信心仍有待提高，恒驰6量产版选择在此时公开，或许就有一定程度这方面的考量。
比亚迪单月销量突破16万
8月3日，比亚迪公布了最新的产销快报，7月份比亚迪共销售新能源乘用车162,214 辆，同比增长184.7%。这已经是比亚迪连续第5个月销量突破10万辆。
从动力形式上看，EV纯电动车 80,991 辆，DM插电混动车 81,223 辆，二者旗鼓相当。
按车型来排名：
宋家族的销量最高，达到了38,697辆，其中宋DM车型的同比增幅达到了355.7%。
秦家族销量为34,114辆，其中秦PLUS EV同比增长104.2%。
汉家族销量为25,849辆，其中汉DM系列同比增长387.3%。
海豚销量为21,005辆，环比增长102.4%。
唐家族销量为11,788辆，其中唐EV同比增长305.6%。
7月份，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机量为7.287GWh，今年累计装机量达到41.329GWh。
就在日前，《财富》杂志公布了2022年世界500强企业排行榜，今年有33家汽车及零部件企业上榜，比亚迪首次入榜。成为世界500强中，首家停售燃油车的整车生产企业。
