多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

上一篇文章说到帕杰罗V31V33两款车型因为刹车油管的隐患被中国海关禁止入口,实际日期是200129日,文中200529日的日期有误,在这里先向各位读者道歉,刚刚自罚了三杯威士忌,目前情绪稳定,继续和大家聊帕杰罗。

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

其实在中国海关禁止两款二代帕杰罗进口时,帕杰罗已经完成了大改款,进入第三代,这一代车型也成为了帕杰罗命运的转折点。1999年,由宾夕法尼纳设计的第三代帕杰罗正式面世,新车的造型迎合了新时代的需求,线条流畅、全无棱角,充满肌肉感,车身尺寸也应市场所需有所增大。

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

但第三代帕杰罗最为颠覆的设计是放弃了越野车最核心的设计——独立大梁,而采用了与轿车一样的承载式车身设计。为了照顾非铺装路面使用,三菱为底盘设计了更粗壮的加强筋,三菱称之为“内嵌式大梁”,并宣称结合新一代超高强度钢材的应用,第三代帕杰罗在车身刚性上并不会比才用梯形大梁的车型要差。

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

除了车身结构SUV化外,第三代帕杰罗的后悬挂由整体桥式改为多连杆式,刹车系统也升级为四轮碟刹。这些改动让新一代车型在铺装路面的操控性能上有了质的飞跃,特别是弯道中的性能完全秒杀同年代的普拉多LC90,相应的是LC90在当时获得“翻车王”的称号,帕杰罗似乎延续着对普拉多的领先优势。

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

由于汽车电子科技的飞速发展,第三代帕杰罗的Super-Select 4WD四驱系统升级为第二代,操作方式由机械式变成电子式。与第一代“超选四驱”相比,第二代的4H模式下的前后轮扭力分配不再是固定的50∶50平均分配,而改成33∶67,偏后驱的设定改善了转向不足的问题,操控更为凌厉。到了2004年,三菱又为帕杰罗升级了一套名叫“M-ASTC”的主动式牵引力控制系统,使帕杰罗在操控上更为出色,可见此时帕杰罗已经在SUV的道路上越走越远。

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

在解决了上一代车型安全隐患后,第三代帕杰罗长轴距车型被大量进口到国内,分别是V73V77。其中配备6G72 3.0 V6发动机的V73数量比较多,目前二手市场中的第三代帕杰罗基本为此车型。由于三菱的GDI缸内直喷技术稳定性较差,那台代号6G74 3.5L GDI“神器”被弃用,所以V77车型搭载的是排量较大但技术含量较低的6G75 3.8L V6发动机,稳定性依然是帕杰罗所看重的。

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

第三代帕杰罗上市不久,市场的风向突变,价格更低,舒适性更好,油耗更低的SUV迎来了它的黄金年代,相反结构复杂、价格高企、油耗较高的帕杰罗逐渐没落。另一方面以轿车底盘为蓝本的城市SUV逐渐与传统越野车划清界限,原本取消大梁往SUV方向靠的帕杰罗一夜间成为了时代的“弃婴”。

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

讽刺的是坚守硬派作风的丰田新一代普拉多LC120却获得巨大成功,虽然油耗惊人,价格更高,操控像开船,越野能力也不比帕杰罗强,但优秀的舒适性和豪华质感还是俘获了有钱人门的欢心,即使2006三菱推出更豪华的第四代帕杰罗,也依旧无法挽回这个经典车型的颓势。

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

如今三菱已被日产收购,帕杰罗也继续炒着10年前的冷饭,但不可否认的是即使廉颇已老,但帕杰罗在越野江湖中的实力和地位依旧不是随便可被挑战的,只怪它走得太快太远,可惜走错了方向。END

多连杆一朝被板车悬挂逆袭,至今无法翻盘

对以上的文章感兴趣吗?我们只生产高品质的原创汽车内容!欢迎关注微信公众号:爱拆车

关注爱拆车微信公众号即可参加抽奖,每月送出400辆日本TOMICA合金模型!

网友点评

    二手车

      查看更多二手车
      还有3个信息需要填写哦~
      底价将以短信的形式发送到您的手机
      个人信息不会泄露给第三方
      获取底价

      热门评论

      微博
      微信
      朋友圈
      关闭
      文章
      相关推荐
      取消
      取消

      海报生成中

      请稍后

      ...

      长按上图保存