企业平均油耗法规已经试行2年了，油耗每年递减，直到2020年达到5.0L/100km的水平。想起雾霾和喷着黑烟的汽车，这条法规，对环境对老百姓来说是件好事情，也是逼迫车企技术革新、优胜劣汰的好方法。法规将于2018年正式实施，也就是说不达标的企业将受到重罚，达标企业还可能获利，加速优胜劣汰步伐。
我们先来看看2015年的成绩，按照法规，15整体企业平均油耗目标是6.9L/100km，但实际数值是7.79L/100km，很显然，许多车企没有达标，导致均油耗离目标油耗太远。到了2016年，企业整体均油耗目标是6.7L/100km，统计数据显示16年实际值是6.56L/100km。也就是说，整体油耗已经有所下降。车企似乎意识到离大限的日子不远了，降低油耗就是少罚钱、多赚钱。但这只是整体均值达标，在总共95家国产车企和27家进口车企中，未达标的车企占了43家，所占比例为35.2%，这个比例可不低。这一数据反映出，积极上进的企业不少，其油耗远低于法规目标值，但拖后腿的车企也不少，占了三分之一多。
我们不妨先看看2016年统计数据，65家国产车企完成了2016年目标，其中远低于目标值的车企，大多是以新能源为主的车企，比如比亚迪、北汽新能源汽车、上汽集团、吉利汽车等，属于先进车企的第一梯队，第二梯队的代表有昌河、奇瑞、江淮等，看得出，以生产新能源或者小型车为主销的车企，都是先进生，政策对自主车企的生存发展也有促进作用。
而不达标的30家国产车企，其中自主品牌有长安汽车、长城汽车、猎豹汽车、东南汽车、华晨金杯、江铃汽车、力帆汽车等。合资车企中，也出现未达标情况，长安福特、东风裕隆、四川一汽丰田、广汽菲克、奇瑞捷豹路虎、广汽三菱等出现在名单中，这些车企无不是以SUV及以中大型车为主销的车企，法规似乎是要“劫富济贫”，限制大型高油耗车，逼迫其转型，向小型低油耗方向发展。
联想到刚刚过去的上海车展，简直就是一场新能源汽车的展会，我们大概就明白了，车企扎堆推出混动、插电混动、甚至电动车，这是醉翁之意不在酒。谁都明白未来肯定是混动和电动的时代，但三五年内，为企业带来收入和利润的产品，还得依靠传统汽车，但企业平均油耗算是悬在头顶的一把利剑，怎么躲过呢？下表做出了回答，如果有1、2款新能源车，其实很容易跨前一大步，避开被利剑伤害的可能，可能这就是众多车企的如意算盘。
从上面图表可以看出，虽然新能源汽车销量占比大多不及1/15，远不及传统燃油汽车销量，但新能源车型的存在，就能大幅拉低车企均油耗。这可能就是大部分车企为啥不慌不忙。正式考核到来时，只要搞出个插电混动，或者装模作样搞个电动车出来，就算销量不怎么好，也能把车企均油耗拉低不少。这样看来，2016年依然有那么多车企均油耗超标也就不稀奇，不是很多人所说的法不责众，死猪不怕开水烫等歪理邪说，更不是车企要抱团绊倒政策法规，只是时候未到而已，今明两年，在2018年末数据清算前，大伙儿准备好迎接各种匆忙上马的混动、插电式混动和电动汽车的轰炸吧，这种新能源车你敢买吗？
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