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DS拍卖,品牌掘金退潮,电动车掘金无望,下个风口在哪?

爱拆车 2019-11-07 10:08:45
DS拍卖,品牌掘金退潮,电动车掘金无望,下个风口在哪?

几天前长安汽车发出股权转让信息,计划卖出旗下合资公司长安DS 50%的股权,这则信息,远没有当初铃木退出中国市场来得震撼,可能大家觉得DS退市是迟早的事,更何况只是转让一半股权呢。

DS品牌2013年国产,共投放了5款车型,过去的7年里,最高年销量2.46万辆,2015年后销量直线下滑,2018年销量0.39万辆,2019年前9个月0.2万辆。DS赶在了豪华品牌在中国崛起的好时候,但事与愿违,在媒体和消费者心中找不到存在感,这跟DS的“豪华”血统不被认可有关。

实事求是地说,DS在法国,也不是什么豪华品牌,打开雪铁龙的网页,能看到DS只是雪铁龙的一个车系,仅是一个高端定位的分支,况且DS目前连C级车都没有,更别说从来没碰过D级车,豪华的底蕴不够深厚。

不排除雪铁龙在1955年推出DS的初衷,的确是想把DS打造成豪华品牌,也做了很多努力,就像国产DS一直在努力把雪铁龙做出豪华感,但造豪华不易,韩国现代、双龙也做过豪华品牌,也无疾而终,日系做成功的也就丰田、日产,还是在豪车土壤北美磨练出来的,雪铁龙连V6发动机都鲜有尝试,撑起豪华谈何容易。

DS看到这些,肯定是一百个不服气,会问路虎、MINI、JEEP,甚至Smart这些欧美大众化品牌,到中国摇身一变就是豪华品牌,为什么DS就不能?或许,这也是DS有勇气来中国以品牌掘金的原因,好些非豪华品牌,来到国内居然豪华了,还赚得盆满钵满。

这几个大众化品牌,在中国成功迈入豪华品牌,有那个时代的特殊性,举例来说,MINI进入中国的时间是2005年,那个时间点,国人对车的认知很少,资讯传播主要还是纸媒,信息不对等成为一种赚钱方式,况且MINI傍着宝马这个干爹,顺势就把身价抬高了,久而久之大家也就接受了MINI是豪华品牌,哪怕它驾驶质感可能只比卡丁车好一些。

当越来越多的青蛙变成了王子,很多人发现,品牌是掘金的速成办法,而且越是国外的品牌,成功概率越大。所以,2010年左右的车市,品牌一浪接着一浪,什么MG、罗孚、劳恩斯、克莱斯勒、萨博、观致、双龙等争相涌入中国市场,那时候汽车业流行讲感人的品牌故事,故事讲得好,基本上就成功了一半。

这种风气盛行,所以有了DS进来,也有了宝沃这个传奇品牌。宝沃也属于讲故事很成功的一个品牌,买了德国60年前就灭迹的一个品牌,整合了一些全球供应商,就把北汽福田制造包装成了纯正德国血统,德国四大豪华品牌BBBA之一,头两年还真卖了不少车。

现在,宝沃也不灵了,被福田转卖给了神州。时代不同了,在全球信息一键通晓的今天,在人人都是自媒体的今天,靠信息不对等来赚钱,靠编造情怀故事赚钱行不通了。在汽车界,被营销人吹起来的泡沫,一个个正在破裂,路虎、讴歌、MINI、VOLVO、JEEP等,品牌开始回归它本来的面目。

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品牌掘金走下坡路的时候,汽车业已经开始了另一个掘金方向,那就是新能源。

这得从2003年说起。那一年,比亚迪作为电子产品的全球供应商,已是全球第二大电池生厂商,也是那一年,比亚迪前瞻性地想跨界进入动力电池领域。为实现这个梦想,连造车资质都没有的比亚迪,一顿收购整合濒死车企骚操作之后,2005年比亚迪F3出来了,还立刻成了爆款。2006年,搭载磷酸铁锂电池的F3e被研发出来,但既没补贴也没配套,这款车被雪藏了8年。

也是2003年,从移动支付掘到第一桶金的美国人马斯克,鼓捣了1年不太成功的火箭和太空计划后,盯上了一家高端电动跑车初创公司特斯拉。于是,马斯克入股特斯拉并成功掌控了公司,并在2008年造出了Tesla Roadster

这台基于莲花平台的纯电跑车,使用锂电池,最大续航393km,0-100km/h只要3.9秒。人们第一次发现,原来电动车也能达到足够高的续航里程,原来车不是底特律的专属产业,原来硅谷能造出如此炫酷的科技玩物。首批7辆车被赠送给硅谷的各大神牛,于是,特斯拉成了新锐和前沿的标志。

其实,早在2005年,也就是比亚迪F3e出来的前一年,时任国家863计划电动车专项组长的万钢,就提出了“三纵三横”的发展方向,就是以插电、电动车、氢燃料车为三纵,以控制系统、电动机、动力电池为三横,作为中国汽车产业弯道超车的主攻方向。但真正推行和运转起来,已经到了2010年,也就是用补贴刺激新能源行业发展。

在巨额补贴刺激下,先是为试点城市供应电动公交的新能源车企尝到甜头,包括金龙、安凯、比亚迪、宇通等,然后是一批嗅觉灵敏的乘用车企蜂拥而入,据不完全统计,从2012年到2017年的新能源车企达高峰,各种生产电动车的新势力超过40家,还不包括传统车企,新能源掘金,比品牌掘金来势更加凶猛。

苹果颠覆了诺基亚为代表的手机行业,给了新能源汽车颠覆内燃机汽车以幻想,这是大批投资人奋不顾身,跳进新能源大海的勇气。这几年,科技带给生活的变化,真的可以用日新月异来形容,3年前很难想象3年后出门不需要带现金,所以,大家很相信新科技一定会改变传统汽车,电动车将主宰世界。

更何况,特斯拉看上去又那么成功,竟然轻松融入豪华品牌,十年时间赶上了传统品牌一百年的路。于是,电动车不需要积累,大家都是站在同一起跑线上,最紧要是卡位和占坑!在这样的思想下,大量资本以及汽车人加入新能源掘金行列。高曝光的有法拉第、蔚来、小鹏、威马、拜腾、恒大、戴森、格力等。

目前来看,这些造车新势力还没有能赚钱的,即使风光如特斯拉,也没见到利润为何物。格力和戴森在投入巨资后宣布退出,2019年7月补贴减半以来,新势力们近半已悄然退出。被视为国产特斯拉的蔚来,也是焦头烂额,没有投资人愿意再融资,和北京亦庄国投的合作谈崩,和湖州吴兴的合作也只干打雷,再搞不到钱连续命都难。

小鹏汽车的老大何小鹏,上个月发微博说,看了中美2019年前9个月电动车的拆分数据,除掉卖给的士、出行公司等大客户,以及售价12万以内给金融解决方案的电动车,中国一年卖给真正消费者的电动车,也就只有十几万辆,和美国相差无几。言外之意,看似中国每年200万的销量,其实需求很小。

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新能源真的是掘金场吗?如果不是,那汽车业的下一个掘金场在哪里?

新能源是一个掘金场,但电动车不是。在中国它不是,因为没有基础设施,没有足够车位满足充电需求;在美国可能是,美国充电不是大问题,但经常远距离行驶除非电池续航到了1000km以上。如果电动车在中国行不通,但又不让扶持起来的庞大的电池、电机供应商难过,那氢燃料车无疑是个很好的方向。

氢燃料电池车,用氢气燃烧发电,储存在电池内,或者直接输送给电动机驱动驱车行驶。所以,中国新生的电池、电机、电控供应商都有用武之地,石化企业还是干老本行,只不过炼油改为制氢,加油站变成加氢站,一次加满3分钟,而且也是0污染,想必这是最和谐的局面吧。

去年,李总理去北海道日本丰田考察,专门参观体验了丰田氢燃料电池车,可能就是个信号,“三纵三横”的方向没有问题,只是我们可能在电动车上用力过度了,汽车变革的终极方向,很可能是氢燃料电池车。确切消息是,今年底,广汽丰田将引进丰田Mirai作示范运行,广汽也将和丰田在氢能源方面展开全面合作。

其实,比亚迪、上汽,包括吉利等车企,也早就做好了氢能源汽车的相关研究工作,特斯拉也说要在它家车上安装火箭推进器,以氢为燃料的推进器,可以将Tesla Roadster在1.9秒内从0加速到100km/h,慨叹科技狂人奇思妙想之余,是否也能理解为特斯拉要向氢能源汽车靠拢呢,或许,汽车掘金的下一个风口就是氢能源。

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