自上汽大众正式发布了官图以后，这台大众Atlas的国产版本就已经备受关注。
这台上汽大众旗下全新中大型SUV过去拥有过三个名称，从2016年最初的新车代号G-SUV，到后来定名Teramont，再到今年年初正式定名中文名字－途昂，它将在今晚上市。后台一直以来也有很多粉丝朋友咨询大咖关于它的事儿，那赶在上市之前，大咖来为大家揭开一下这台“大重”途昂的神秘面纱。
第一眼见到途昂的时候会惊讶“卧槽好大”，怎么说呢，就像你在电影院里面看IMAX的感受和在图片中看的IMAX感觉一样，那种临场感是图片根本无法比拟的。基于大众MQB平台打造，途昂的“三围”是5039*1989*1773mm，轴距达到了2980mm，比途锐还要长，数据接近奥迪Q7了。 至于设计部分，就交给大家自己去评价了。
当我坐上主驾驶的时候总是有种开皮卡的感觉，当然我说的只是视觉的感受。我们在试驾路上，在十字路口有位哥们还特意放下车窗，敲敲车门用一口地道的成都话说：“哎呀兄弟这车啥时候上市啊，好霸气哦。”可见途昂真车是有多大。其中一位女车评人也说这车很大，她很喜欢。别说男人喜欢大，其实女人也是喜欢大的。
配置方面之前官方已经公布了，标配项目丰富，那是必须的，不然也对不起它中大型SUV的定位，具体都有些什么本文就不一一罗列出来了。今天大咖着重介绍三个地方，分别是它的空间、音响系统还有性能表现。
途昂主推7座版，还有6座版本供消费者选择。把二排座椅调至最靠后位置的腿部表现可以媲美冠道，相信之前看过大咖试驾的朋友都应该知道冠道的后排是有多bug了！不过途昂的座椅腿部支撑方面还是有些不足，感觉后期改款的时候可以把填充物再增多一些。中间地台也不是全平的，有小幅度的隆起，对于二排中间位置乘坐舒适性有一点点的影响。
途昂并不是“伪7座”它的第三排的确可以坐人，大咖身高一米八，进出第三排也很方便，拉一拉这个位置就可以了。
坐进去一开始还是觉得挺不错的，独立的分区空调、独立杯架、独立照明灯，这些细节做得挺体贴。
但是时间长了还是会累，腿部支撑不够，坐直身体会顶到头。不过空间组合还是挺灵活的，可以随机应变，而且并没有牺牲太多后备厢的空间。
大咖体验了各个位置粗略计算以后，平均身高178以下的一家七口开着途昂长途出行的话一个都不会累，前提是都不是胖子。
关于它的动力部分，大咖认为可圈可点。途昂提供2.0T高/低功率发动机和2.5T V6发动机，均搭载7挡双离合变速箱。大咖特意把2.0T低功率版和2.5T的车型都试驾对比一番，两个版本整备质量相差80kg，但是表现完全不能比。
油门和刹车都比较轻，2.0T低功率版想超个车也得用力踩油门，不夸张地说，地板油也不见得有啥推背感。而2.5T只需要轻油门就能轻松完成超车，在试驾路上还没试过踩到地板油，500牛米的扭矩不是盖的，某些品牌3.0T的发动机也没有这个表现。
提供8种驾驶模式来选择，要是不能适应那么刺激的驾驶状态的话，公路模式只要不选择运动模式就可以了。方向盘手感轻盈，女性驾驶者开也不费劲，存在一点虚位。值得鼓掌的是它怠速时超级安静，跟没启动的时候一个样，但是多年以后是不是还是这个状态就不得而知了。
最后大咖要说的就是它那套音响系统（并不是全系标配），这套产自丹麦Skanderborg的丹拿音响让大咖又爱又恨，爱是因为那音质犹如置身现场，播放民谣和live版本歌曲的时候闭上眼睛聆听那真的是一种享受，而播放流行歌曲的时候有特别的混响效果，处理稍微有些刻意。
而恨是因为我买不起。呵呵，别打我！对于汽车音响有追求的消费者来说并不需要担心这套音响系统的表现，满分10分的话我会给8分。
大咖总结：长相上毫不逊色任何一款主流中型SUV，甚至看着更加大气。空间实用，在不牺牲后备箱的情况下二排宽广、三排也不鸡肋难能可贵，唯一不足就是腿部承托有所欠缺。要是对动力有追求的话，2.0T低功率版就不用考虑了，直接上2.5T V6。比途锐更好看，也更便宜，价格合理的话（截至本文推送时还未公布价格）这将会是上汽大众的一个好的“棋子”。
