从去年开始，日系品牌也继美系、德系品牌之后，加入了降价浪潮，而这当中，韩系品牌的定位却变得十分尴尬。原本产品力与日系车相近，但有价格差的韩系车如今更是难以生存。如今中期改款伊兰特(配置|询价)即将上市，作为韩系车目前的销量王，它能否助韩系车绝处逢生？
新车的变化
日前，现代汽车在韩国官网公布了首批全新伊兰特车型官图。该车作为中期改款车型，有望于年内引入国内生产。
新款伊兰特前脸进行了全新的优化，整个前脸不再像过去那样单薄，看上去更有层次感。新的中网看上去更立体感，并与前大灯组融合在一起。新车底部包围两侧的导流槽开口也变得更大，增加了前脸的激进感。
车身侧面，全新伊兰特与现售车型区别不大依旧是采用类似溜背的设计。车尾部分，尾灯样式与现售车型差距不大，整体造型更加细长、平直，采用时下流行的贯穿式尾灯设计。
内饰部分，该车将保留现售车型大尺寸液晶仪表+中控屏幕组成的类似双联屏设计。副驾扶手部分，全新伊兰特加入软质材质。同时，新车座椅进行了一定优化升级，内部填充物更加厚实，也使得乘坐体验更加舒适。
动力上，海外版本车型将搭载2.0升四缸汽油发动机以及一套油电混动系统，预计国产版本将继续提供1.5L和1.4T发动机供选择。
韩系车销量王
就国内而言，伊兰特恐怕是目前知名度最高的韩系车，早在2003年，伊兰特就在国内上市了，售价为15.6万-16.68万元。虽然售价不便宜，但比起当时的桑塔纳、捷达等车型，其价格和配置都更有优势，是物美价廉的代表车型。
最终，伊兰特不仅成为了很多地方的出租车，而且随着知名度的提升，也成为了不少家庭的家用车。
当然了，伊兰特的销量后续也逐步下滑，而一大原因就是多代同堂销售。出现了第三代伊兰特、第四代伊兰特（悦动）、第五代伊兰特（朗动）一起销售的情况，造成产品线混乱。
虽然伊兰特在2012年停产了，此后换代的伊兰特用的都是悦动、朗动、领动的名字。但由于伊兰特在国人心目中的口碑，第七代车型也重新用上了伊兰特的名称，并且设计上年轻了不少。
截止到今年为止，伊兰特在国内的累计销量超470万辆，成为目前韩系车累计销量最高的车型。而即便是韩系车没落的当下，现款伊兰特依旧能月销8000台左右，成为目前韩系车中的销量王。
新款伊兰特的主要竞品
从变化来看，新款伊兰特的产品力并没有明显提升，主要还是外观变得更年轻了，相比于轩逸、卡罗拉(配置|询价)、朗逸这些车型，设计上要更受到年轻人的青睐。
但今年有点不同的是，合资车依旧陷入到降价内卷的漩涡当中了，而作为原本有性价比优势的伊兰特，也面临了更大的挑战。
从竞品来看，目前轩逸的优惠已经到达了2万元，卡罗拉的优惠也在2-2.5万元左右，而朗逸更是有着3万元以上的优惠。从落地价来看，这几款目前的热销家轿，落地价都在10万元起，比起前几年动辄13万起的落地价，要便宜不少。
而伊兰特这边，现款的指导价其实与轩逸、卡罗拉相差并不大，但伊兰特有着2.5万元左右的优惠幅度，低配售价仅需7万多。因此过去三年里，落地价要比轩逸、卡罗拉更便宜。只不过在竞品降价后，伊兰特这边的优势并不明显了。
而在产品力这边，同价格下伊兰特的配置也并没有领先多少，安全配置不如卡罗拉，但总体配置比轩逸略高些。不过从认可度来看，轩逸和卡罗拉在国内有着十分扎实的口碑和保值率，软实力方面伊兰特要落后不少。
大咖总结
目前来看，新款伊兰特也并不选择走传统家轿的路线，而是在产品力满足家用的基础上，十分夸张地渲染运动感，因此设计上也显得更加个性。而未来新车也将主打年轻消费者，如果价格给力，而且国内能推出油电混动版的话，还是有热销的潜力。
