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李国良:造车企业必将迎来“大浪淘沙”

轮语汇 2016-09-09 16:34:47
9月8日,由新浪汽车主办的“《轮语汇》自沙龙第五期:起底新兴造车势力”成功举办。此前,部分互联网造车企业在工厂、产品的曝光,引起行业对新造车势力 的讨论,让“PPT造车”印象有了转变。但汽车从生产资质到销售存在诸多痛点,用户对汽车的需求也发生了转变,在此背景下,新兴造车企业造车的优势是什 么?未来如何生存并产生持续盈利?等等都是大家十分关心的问题。

  本期《轮语汇》自沙龙邀请到国家发改委中国战略新兴产业杂志执行副社长陈东升、宏瑞汽车副总经理薛国胜、明朗智能汽车技术有限公司总经理闫磊、河北中能格瑞电动汽车创始人技术专家王建排、零点集团副总裁李国良等五位嘉宾,一起聊聊造车新势力的发展。

李国良:造车企业必将迎来“大浪淘沙”零点集团副总裁 李国良

  以下为零点集团副总裁李国良发言实录:

  徐志进:其实陈总是站得比较高的位置来谈现在的新兴造车势力的看法。跟李总之前沟通的时候也说,您也关注过很多新兴造车企业,我想听听您从数据专家的角度去看现在的新兴造车企业。

  李国良:现在新兴造车确实是一个很热的话题,但是假如我们从整个汽车发展史角度来看,也到了一个节点,因为大家都知道从最早的奔驰是一八几几年,到现在已经一百多年了。汽车在它的一些具体的技术,包括它的生产组织方式发生了一些大的变化,但实际上车的本质没有发生变化,就是一个工具,把我们从A地送到B地。现在来看,我们提供了一个新的基础,从整体大的宏观环境来看,一个是我们信息技术,因为汽车技术是基于内燃机技术,内燃机技术是核心的驱动力,造成了我们汽车这个产品从开始的出生到最后的成熟,现在已经到了一个很成熟的阶段,由于信息技术的发展,确实给我们汽车提供了一个重新定义的机会或者一个空间。比方说我们以前用手机,手机其实发展历史很短,从诺基亚原来只是通话功能,到现在它已经变成一个智能终端,所有跟生产、生活相关的很多部分,都是可以通过手机来实现相应的功能。这就意味着,将来汽车其实在信息化社会里面,它作为一个终端可以实现的功能或者作用是什么。我们如果用传统汽车企业的角度去做的话,在某种程度上其实是有一定的障碍的。

  比如说为什么汽车企业原来都是4S店模式,其实并不只是在投资上缺少资金,核心在于没有一套信息手段可以管理那么多销售终端,必须要通过分销的方式。现在信息技术让我们的管理很容易,为什么特斯拉可以用直销的方式来做?因为有了信息技术只有,可以直接利用信息系统对所有店面进行管理。所以这里面其实意味着就是在我们整体的销售模式、整体的制造模式方面有一个新的机会。这是第一个。

  第二点,我们汽车的消费者原来都是传统的70后、60后,现在是80后、90后,特别是90后这些人,基本上他一出生是处在互联网的时代,他是希望能够在任何一个空间里,能够跟我们周边的生产、生活、所有的这些不管是吃喝游购娱都发生关系,将来汽车意味着它本身是如果你能够满足这些90后的消费需求,那未来就有这样的机会。所以从消费者的角度、从用户的角度来看,也是一个很好的机会。

  第三点,从投资角度,原来做传统汽车产业,这本身是一个很大的投入,不管是政策门槛很高,资金门槛也很高,现在由于风投、PE、投资机构、由于资金在这个社会上很充裕,所以也提供了很好的机会。现在很多年轻人,包括有些人有很多想法去玩、去尝试,正好找到一些点,但是这些点怎么变成具体的产品、具体的能力以及具体的价值链。如果你在这个价值链的延伸能力上,未来有可能会走向成功的。

  我们看任何产业也是一样的,比如原来美国做汽车的,大概是在20世纪,也就是1900年左右,也是上百家汽车,但是现在只剩三家,三家中也有两家基本快不行了,这是一个规律。我们电动汽车现在可能也有上百家,到最后可能也就剩两三家、三四家。但这个过程必须要走,只有走了这个过程,优胜劣汰,才能最后把最适应市场的、最能够有前瞻性的,而且最能够把我们的价值链或者我们的生态很好的进行洞察,而且组织相关的这些资源,形成我们竞争力的企业,就能走向成功。所以从这个角度来看,这是一个好事,政府起的一个作用可能会在一些特别是必要的安全、节能等方面提出一些要求和规定,最后走向哪里?很多风投、很多投资公司也有它的眼光,如果你本身是一个概念,有可能风投根本就不会投你。如果你后面确实有相应的一些资源、有相应的能力,那对应的可能就会投。比如后面有什么门槛等等,咱们可以后面再谈。这是我的观点。

  徐志进:其实有很多渠道,包括我们做的调查,一些车厂大概70%以上都很乐意找他们合作。

  接下来的问题是基于车造出来以后,现在造车肯定还是赚钱的,未来有的人已经开始送车了,其实是有一些新的盈利方向的,基于市场或者营销方面,我们想请李总这边大概分享一下。现在的市场您觉得现有的这些新兴造车的公司,它的一些利润点跟现有市场的想法有什么不一样?您接触的这些企业的观点或者方向是什么?

  李国良:送车这事我还没听说,如果听说了,我就去要一辆。

  我觉得到送车这一步,应该还是有很长的路要走的。相对来说,新兴造车企业要想做好这件事,还是要回到汽车产业的本质,因为除了你在信息技术嫁接方面有优势以外,其实你核心的要怎么避免你的短板。因为普遍新兴造车企业原来他不是做制造业的,或者原来是互联网的,互联网的特点是在抢用户,要有用户流量的入口,要有用户体验,达到极致,对应的产品快速迭代,周期感很强。包括苹果今天出了iphone7,产品大概也就一年多的周期,这都是优势,可以借助这些优势去发挥。但是最核心的一点在于,因为汽车还是一个机械产品,所以对应的不管是产品生产的工艺,还是产品质量的控制,这套工艺应该是有几万件零部件,本身组装在一起,这是很难的事情。所以作为新兴造车企业来说,核心的质量控制怎么去控制,如果只是基于让你的代工企业去做智能控制,就意味着你失去了主动权。

  像蔚来汽车,核心是培养一批做智能控制体系的人和想法,这才是你的核心竞争力。有一些汽车工业本质的东西,你不能去逃避,要做好,而且要做得比自身的品牌还要好,还要不断超越。

  第二,作为互联网企业或者新兴造车企业,对用户的理解,或者对信息技术下用户对车的需求的理解,会非常深刻。所以在这方面发挥到你的优势。以往我们看到大家买车的话,其实心理都是没底的,包括去汽车论坛里面去看,大量的负面的声音,骂那个车刹车有问题,什么车烧机油等等,但是你发现车企好像没有什么反映。车企干的事就是雇了一帮人去删帖子,没有真正从用户角度把这个产品做好,或者没有能力去把它真的做得特别好,因为它跟用户缺乏联系,因为所有用户都是在经销商、在4S店那里,是4S店在提供服务,中间缺少了很多环节。这就缺少信息对称,他需要他的利益,所以作为新的造车企业,你已经不是以产品为中心,而是以用户为中心,以用户为中心跟现在的互联网企业是完全一样了,因为你有交互的平台,将来你有对应的车联网,所有车的数据,比如这个用户踩多少脚刹车、踩多少脚油门,他大概行驶在什么路上,他是不是经常在拥堵,如果拥堵的情况下他的需求是什么,所有的信息都可以获得。这些数据是比现在的传统车企有优势的多的地方,所以从这个地方就可以改变你的产品和产品提供服务的空间,所以这可能是未来新兴造车企业特别需要重点去把这个链条或者对应的价值发挥到最大,而且形成你特有的一种商业或者是产品的供应方式或者服务的供应方式,这样的话才能塑造你的比较优势,形成你的用户黏性,让用户真正去认可你。

  李国良:作为任何一个产业,最后这个产业进入到非常成熟的阶段,也就剩三四家企业,是主导这80%的市场,这是一个天然的规律。未来肯定是必然的一条路,但是到底这条路走多长时间不好判断,因为得需要看这个技术、我们产业的整合,包括我们政策的一些推动来影响的。但总的来说,我觉得对于新兴造车企业来说,核心的还是要做几个事,一个是新老的结合,因为一味的只是用新技术,也没有那么多技术,核心的是我们传统的质量、传统的安全、传统的工艺,这些都要做好。所以将来不管任何新兴企业,一定要有一些老的在传统企业里面很资深的人或者很资深的技术。这是第一个。

  第二,要考虑模式的创新,假如未来的造车企业,能够在模式创新上趟出来新路,或者形成新的生态、新的业态,本身这个业态被现在的一些主流消费人群所接受,那么未来就是有生命力的。比如苹果,原来诺基亚就是卖手机的,但苹果现在已经不是卖手机了,已经变成一个移动终端,所有app、所有数据在苹果后台都是有的,所以就掌握了你的消费行为。

  第三,跟生态的合作,原来我们汽车企业普遍是价值链的观点,从研发、设计、制造到物流、到销售、到渠道,所有这些是一个链条,实际上未来的新兴造车是生态的概念,比如跟道路、跟信息技术、跟其他的环境,车和车将来要考虑全生态的概念,不只是一个组装的概念,现在在全生态里面你是什么样的角色。这里面很重要的一个问题是,现在商业生态已经发生了变化,如果过去的商业生态是B2C的,我们生产商品然后卖出去,但是现在所有的B2C日子都不好过。未来是C2B的,现在为什么百度、阿里等这些企业做的好,因为它是C2B的,掌握了信息,淘宝、京东就卖给你,它只是作为一个平台。将来在C2B的环境里,我的平台的战略我的定位是什么,我针对哪些群体,定位是什么,完全是定制化的。所以你找到位置,形成生态里的价值链,日子就过得好。

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