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这款没有对手的车畅销了18年,但我还是不会买它

车叫兽

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试想一下,如果舟车劳顿的你刚下飞机,你会希望是奥迪A6L、宝马5系,还是别克GL8接你回家?无论你会选谁吧,都不可否认GL8在商务接待上的受欢迎程度。

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MPV是个很成熟的细分市场,但在中国一直没有很受重视,也许是大部分人把传统MPV理解为“面包车”的原因吧,一直到2000年GL8的出现。

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第一代GL8拥有一台3.0L V6自然吸气发动机,最大功率为172匹,最大扭力256牛·米,搭配一个4速手自一体变速箱,对一台3.0L排量的发动机来说,这个动力已经算是很渣了。2003年GL8以“陆上公务舱”的全新名称推向市场,2005年第二代GL8陆尊发布,豪华感更上一层楼,同时二代同堂销售。

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2010年第三代GL8上市,配备2.4SIDI(缸内直喷技术)和3.0L V6两款发动机,2016年第四代GL8上市,外观的改变是颠覆性的,甚至有了一些未来感。但被消费者所诟病的是2.0T和2.5L发动机动力太弱,好在后悬挂从老款的扭力梁式非独立悬架改为多连杆式独立悬架,至少第三排的乘客感觉能舒适很多。

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如今可以看到很多GL8活跃在城市的大街小巷,在驾控感受和技术配置上它比不上其他竞争对手,但它宽敞惬意的座位、出色的静谧性和舒适的底盘调整可以完美满足乘客的一切需求。

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至于它的动力,相信用的人是不会在乎的,因为大多数GL8要么被用作公司领导的专车,要么被租车公司用来租赁,作为接机车辆,至少保有量是非常巨大的。

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2018款的全新GL8完完全全放弃了自吸发动机,28.99万起售,全部更换了2.0T 涡轮增压发动机,虽然比过去的自吸发动机在账面上要强大一些,但总让人觉得开起来肉肉的,不过倒是彻底解决了油耗大的问题,新车百公里综合油耗在8.5L左右。

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不得不提的是GL8是目前唯一一个拥有国六标准的商旅车,像奥德赛、途安、艾力绅甚至连埃尔法,这些车都是国五的,48万起的奔驰V级?新款也是国五的哦。

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相比国五排放,国六排放标准对汽油车的排放限制全面加严,虽说现在还没定论,但可以肯定国五迟早要淘汰。GL8国六版车型通过对驱动系统标定优化以及燃油系统的升级,实现了更好的燃油雾化,这可以提高燃烧效率,从而减少气体污染物的排放。

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国六车型的推出可以看出别克要先对手一步在2019年伊始站稳脚跟,从销量来看GL8想在明年年销超过15万应该没有问题,2018年的1-10月,其销量已经超过了12万辆。在30万元以上MPV市场销量占比超过六成,可以说这个细分市场GL8是当仁不让的王。

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如今MPV市场不像十几年前那样不成气候,发展到今天已经非常热闹,新款奥德赛、马自达8等车型渐渐形成势力,但GL8以其出色的舒适性、豪华性和稳定性还是拥有难以撼动的地位。

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甚至在家庭用车方面,GL8也开始被考虑在内,开始侵占家用MPV奥德赛的市场,尤其是对第二及第三排舒适豪华性有需求的消费者。

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最后还是要说那句话,这款没有对手的车畅销了18年,新款上市之后不出意外它还是会继续独孤求败,但我依旧不会买它。

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