互联网“造车梦”会被一张资质挡住吗?

互联网“造车梦”会被一张资质挡住吗?

近日,知豆拿到了第十一张新能源汽车牌照,而截止到目前为止,没有任何一家互联网车企拿到新能源汽车牌照,那些大张旗鼓扬言造车的互联网企业会被这一纸资质挡住吗?

众所周知,互联网思想在IT界很是成功,很多IT产品都是由代工商生产,比如联想的主板由微星、技嘉等代工生产,ATI显卡由蓝宝或撼迅代工,这些代工产品中都不是高精尖产品,有些代工产品只存在细微差别,同质化严重,输入兼容的系统就可以正常运行。

互联网“造车梦”会被一张资质挡住吗?

而互联网造车企业大多都很会“画饼”找融资,各个零件产品也企图用代工的方式来完成。先不说组成一辆汽车需要的成千上万的零件配置,单就四大工艺和五大总成来说,哪一项都有核心技术,就算是能够全部代工,单就如何调教也是需要自身有技术储备的,况且,消费者可以不在乎自己用的手机、电脑不是这个品牌自己做的,但汽车是由谁生产、谁调教则是消费者非常在意的,试想下,如果用户开的奥迪是夏利代工生产的,心里会是什么滋味?

不仅如此,汽车是一项需要长期投入大量资金的产业,如今每个国际知名汽车品牌,都是有着几十上百年的沉淀,而这些沉淀是资金的注入形成的,刚刚成立几年的乐视汽车就在不间断的融资,而这些仅仅是起步。但互联网车企引入的风头资金中,规模都不是很大,而且注重相对短期的高效益,汽车研发生产的利润率相比IT行业要低的多,很难有互联网造车企业有这个耐性,这也是资本因素决定的。

互联网“造车梦”会被一张资质挡住吗?

此前,中国汽车工业协会曾表示:新能源车企资质审批数量预计将在10家左右,虽然现在出现了11家,未来还有可能会增加,但后续厂商拿到牌照的机会越来越小,而且还有长安新能源等相当有硬件实力的厂商在排队,而互联网车企想要拿到资质,还要从头开始新建一家汽车厂,搭建起自己的供应链,但最终进入到市场也绝非简单的事情。

在这种情况下,互联网车企前期还要按照工信部的要求打造15辆样车,并进行30000公里的实际路测,同时再到专门的检测部试验,经过各种碰撞试验,拿到合格的试验报告再进行下一步,但有可能很多互联网车企还没能拿到牌照,自己的资金链就已经断掉了,毕竟做汽车品牌制造不是“画饼”融资再收购几个工厂那么简单的。

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