2019年1-8月，乘联会数据显示国内狭义乘用车市场累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。在大环境裹挟之下，美系车销量表现再次疲软，市场份额从一年前的12.2%降到了10.7%，可以说非常惨淡。
在轿车销量排行榜前十的行列，已经快见不到美系车的身影了。然而在残酷的现实中，别克英朗却成为一个例外，8月它卖出了23468辆，相比2018年8月份卖出的19945辆，同比还增长了17.7%，在8月轿车销量榜中排名第5。它的孤身坚挺着实有一点"美式英雄"的味道！
成也三缸败也三缸！
长期关注中国汽车市场的网友都知道，英朗是别克旗下一款重磅车型，曾常年占据着紧凑级轿车销量前三甲位置，也是轿车销量榜霸主大众朗逸(配置|询价)最强劲的对手之一。
在2017下半年，别克英朗一路高歌，12月单月销量突破4万辆。然而在销量的巅峰时刻，全新英朗选择了全系搭载三缸发动机，推出1.0T和1.3T两种不同排量的车型，售价区间为10.99-14.39万元。
不过国内大部分消费者对于三缸发动机都没有什么好感，因此全系搭载三缸发动机的英朗饱受争议，销量出现暴跌，一度跌出榜单前二十。可以说，别克英朗的低迷来自于三缸发动机。
但是，别克此举并非有些人口中的"玩火自焚"，在双积分政策以及越来越严的排放法规下，小排量涡轮增压发动机是一个大趋势。诸如通用、福特、吉利这些车企只是乘势而为，走在了别人的前面。
按照"第一个吃螃蟹人"定律，率先在行业前沿探索，未来必定也会收获更多的口碑和技术积累，如果从时间发展的纵向轴来看，这些敢于尝鲜的车企如果能坚持下去，就是赢得了未来。
杀出血路不仅仅靠降价
面对市场的残酷，英朗作为别克的重磅车型，一直消沉显然不行。去年开始，别克英朗在市场上给出了大幅优惠，随后英朗的销量也迎来了好转。
现款在售英朗指导价在10.99-14.39万之间，目前终端优惠超3万，对入门版车型来说就相当于打七折，部分区域市场英朗起步价甚至已经到了6.99万元。这个优惠力度可以说非常大，在合资品牌中还是极为比较罕见的，无形中再次拉高了车型的性价比，赢得了许多消费者。
当然降价并非英朗销量重回正的唯一原因，其实英朗这车从以前的销量就可以看出，它在产品力方面还是有实力的。
现售车型，从外观上来看新车采用全新飞翼式家族语言设计，前进气格栅饰条与大灯融为一体，看起来更加时尚大气，车尾饱满立体，并采用了LED光源。
配置方面，英朗全系标配了胎压监测、ESP，中高配车型还配备有倒车影像、定速巡航，在底盘悬挂方面采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，整体来说配置还是非常不错的。
关键是，在给出大幅市场让利的同时，别克还推出了小排量三缸发动机车型，超长8年/16万公里质保政策，新老款车型同时享受保障。这个举动显示了别克对消费者的诚意，同时也展现了其对自身技术的自信。此举，直接作用就是取消了消费者的顾虑，也反映到了别克英朗的销量逐渐回暖上。
小编语
在车市寒流和同级竞品的多方的围堵之下，英朗凭借着大幅让利和超长质保护航，杀出了一条血路，实现了强势回归。
你又是怎么看待三缸发动机的呢？只要性价比合适就买？还是坚决不买三缸呢？
