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一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

马拉车市 2019-10-13 15:48:08

阳光海滩,美食佳肴,难忘的阅兵仪式……这个国庆小长假相信大家一定过得精彩、尽兴。但快乐的时光总是短暂的,一眨眼,节后工作的第一周就这样悄然结束,不知道你找回状态了吗?

讲到这儿,马拉车市有必要分享一下个人经验,节后调整,一是睡眠,二是饮食,三是运动。只要记住这几招,定能助你“满血复活”。

一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

言归正传,又到了盘点一周车市的时间,那么本周汽车圈又发生了哪些大事儿呢?接下来马拉车市为你一一回顾。

“莫雷事件”持续发酵

东风日产即日起中止与NBA合作

“莫雷事件”持续发酵,央视宣布立即暂停NBA赛事转播,多家公司也宣布与NBA暂停合作。作为长期与NBA有合作的东风日产,10月9日发布申明,针对休斯顿火箭队总经理莫雷及NBA总裁亚当·萧华近日发表的不当言论,东风日产决定即日起,中止与NBA官方在中国的一切合作。

一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

据了解,2015年,东风日产首次与NBA签署战略合作协议,成为NBA中国官方汽车合作伙伴。2018年,NBA中国和东风日产共同宣布,双方将继续与NBA进行为期三年的战略合作,延续自2015年签署的多年合作伙伴协议。

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马曰:

目前,NBA在中国有近一半的合作伙伴都已与之中止合作,而作为合资企业的东风日产也正式加入其中。东风日产这家中日合资的企业,虽然不是一家纯国企,但是在国家大义面前,做出了有力的回应。

市场监管总局出手

新能源车起火12小时内必须上报

今年以来,不断有新能源汽车“自燃”事故被爆出,其再次被推上舆论的风口浪尖。

我们先来看一组数据,据新能源汽车国家大数据联盟今年8月发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,自今年5月起,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及车辆96辆,平均每1.5天就有一起事故发生。

一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

其中,品牌涉及众多,不论是传统车企,还是造车新势力,均有发生。包括威马EX、特斯拉Model S、蔚来、长安、众泰等多个品牌和多个车型。

10月9日,市场监管总局质量发展局发布《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》(简称《补充通知》),要求新能源汽车发生冒烟、起火事故的,应在事故发生后12小时内,向市场监管总局报告事故基本信息。若造成人员伤亡或重大社会影响的,应在6小时内上报。

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马曰:

近年来,新能源汽车保有量逐年增长,随之而来也暴露出不少问题。而新能源汽车自燃事故,往往电池占有主要原因,此前蔚来汽车4803辆ES8的大规模召回中,原因便是搭载的电池模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,极端情况下可能造成电池包热失控和起火。所以,车企在大肆宣传续航里程的同时,更应该注重技术上的把控,这些技术进步快慢都要牢记一个红线——安全。

网曝四家中国车企申请破产

众泰:已向公安部门报案

10月9日,一份带有平安银行邮箱后缀的内部邮件曝光,引发业内广泛关注,该邮件内容显示,要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查,其原因是媒体公开报道上述四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

随后,众泰汽车、猎豹汽车和力帆、华泰汽车对此均进行了否认。众泰汽车发布声明称此为虚假信息,对于企业声誉造成严重损害,并已向公安部门报案。

一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

另一家车企力帆股份也发布澄清公告,称报道情况不属实,公司目前没有破产计划。

一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

虽然这一传闻被予以否认,不过这四家车企目前的形式不容乐观。为此,马拉车市近日走访了这四家车企所在的成都经销商店发现,众泰汽车经销商为缩减开支,已合并店面;猎豹汽车经销商在卖库存车,并表示一些猎豹车型已经停产;力帆汽车经销商已改做奇瑞;而华泰汽车经销商已不见踪影。

一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

马曰:

车市“寒冬”也好,竞争加剧也罢,行业洗牌似乎已经到来。目前这四家车企虽然积极发言表示自己还活着,不过某些品牌其实早已经被主流汽车市场所淘汰,正如那句“强者恒强,弱者退出”。

国家下发220亿新能源补贴

比亚迪独领34亿

10月11日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示,共有207409辆新能源车通过审核,将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴。

值得注意的是,本次共有236881辆新能源汽车申报补贴,其中有29472辆汽车不符合补贴要求,没有拿到补贴的车型主要原因是没能行驶2万公里。另外没通过审核的原因还包括未接入国家监管平台、上传数据不符合政策和国标要求被核减、电池组能量密度与推荐目录不一致、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等。

从车企获取的补贴资金来看,本次宇通汽车获得补助资金共计45.9亿元排名第一,20713辆申报车型获得补贴;比亚迪和中通汽车分别为34.61亿元和11.2亿元,申报核准获得补贴车辆分别为30174辆、5508辆。

一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

马曰:

新能源汽车补贴加速退坡、地方补贴也逐步退出,未来申报审核条件将更趋严格,车企想拿到新能源补贴只会更加艰难。同时,补贴的退出也加速新能源行业从政策推动到市场推动的方向发展。

几经波折发现并不赚钱

戴森放弃造电动车

戴森要造车了?今年5月,戴森公司放出了几张电动车相关的专利图纸,揭开了一点造车的神秘面纱。

一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

然而,在外界无从得知其电动车研发进程时,戴森已经决定放弃造车了!

其实,近年来跨界造车并不是什么新鲜事,宝能买下观致、恒大巨额投资造车以及大批造车新势力的涌现,一时间似乎各行各业的巨头都要进军汽车行业,造车真有那么简单吗?或许不缺钱的戴森决定放弃造车,为汽车行业敲响了警钟。

早在2015年,就有传言称戴森公司计划造电动车,2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。而戴森放弃的原因其实也非常简单,说白了就是不赚钱。

一周车市回顾:戴森放弃造车,东风日产中止与NBA合作

据戴森创始人发布的一封公开信显示,戴森工程团队已经做出了非常好的原型车,但是没找到可行的商业化方案,在出售电动车方案未果后,决定把电动车项目砍掉,关闭英国和新加坡的研发机构,把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。

马曰:

造车并不是一件容易的事情,资本、科研、环境、产业链供应商选择都决定着最终走向。如果没有做出充足准备,就不要选择去做,否则难免像戴森一样,花钱“打水漂”。

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