假如你经历过富康满大街跑的年代，从出租车司机口中听到过爱丽舍的皮实耐造，对于曾经风靡一时的C5之风有所了解，那么你对东风雪铁龙这个品牌的认知，或许应该不是现在的这个样子。
许多小伙伴都知道，马拉车市有一台12款的东风雪铁龙C5，开了八年仍不愿将其换掉。除了使用多年，并未发现太多的毛病之外，也有着一丝的无奈。
随着近年来法系车整体在华份额一步步压缩，东风雪铁龙也逐渐淡出了当年的主流阵营，其品牌溢价能力不断弱化，市场保有率逐年下滑。
销量不理想，二手车的保值率也是个大问题。与马拉车市同期购车同价位的日系车，其二手车残值率竟然比C5高出了一倍还多，这真是一件让人无语但又无可奈何的事情。
而说起神龙汽车在华销量下滑的原因，在PSA集团管理委员会主席唐唯实看来主要有二：第一，是神龙汽车向消费者传递品牌价值和传递品牌价值的方式出现了偏差；第二，是在运营方面的效率需要得到提升。
问题就摆在那里，重要的是如何去破题！既然传递品牌价值的方式出现了偏差，那么就去纠正它。
不再埋头造车！
东风雪铁龙欲加强自身品质的传递
昨日，马拉车市应邀来到了武汉神龙公司技术中心，参观了东风雪铁龙的武汉实验室。在这里看到了许多消费者日常用车所看不到的试验过程和东风雪铁龙整车的品质用料。
在神龙公司技术中心的门墙上，赫然贴示着三个愿景：能够持续研发顾客满意产品、具有完整研发价值链、值得信赖。如果说前两个愿景是东风雪铁龙得以继续生存下去的基本条件，那么第三个“值得信赖”或许才是当下最迫切需要向消费者传递的信心。
其实对于东风雪铁龙的研发能力和技术实力，并没有太多人会去质疑，这是雪铁龙品牌经过百年发展所产生积淀和信心保障。但如何让消费者知道，从而加深顾客对品牌的认知，这是目前东风雪铁龙的短板，也是亟需解决的问题。
如果没有此次的参观实验室之行，或许马拉车市无法得知东风雪铁龙的每一款产品都经历了完善试验体系1123项的主机厂试验，多达439项的整车试验。
从新车阶段开始，每一个项目都会投入45台车辆专门用于RAF试验。在产品上线生产，产品和工艺稳定后，还会投入上百台新车进行“捉虫”试验。
同时为了确保用户的爱车在使用3年左右依然品质如新，并在后续的正常使用过程中，无任何的可靠性风险，不会出现安全功能失效、抛锚等故障，东风雪铁龙还进行了大量台架试验、道路试验、环境仓试验等。
而在车辆安全性保障方面，在PSA的质量体系内，除了满足基本的法规和C-NCAP标准，东风雪铁龙还有很多内部自己的设计要求。
例如侧面后排柱碰实验，目前国内几乎没有厂商会做这个实验。因为它既不是法规要求，也不是C-NCAP的测试项目。但考虑到车辆出现急速转弯，甩尾情况时，后部撞上障碍物或车辆时，出于对后排乘客的安全保护，东风雪铁龙坚持认为此项试验也是必不可少的。
海量严格的试验，注定要产生巨大的人力和财力，但东风雪铁龙仍然坚持投入，为的就是希望能给用户带去安全可靠的质量保证。
当然，如果没有此次的参观实验室之行，马拉车市也不可能了解东风雪铁龙扎实的安全材料、健康环保材料的开发及应用。
厂方用一台“解剖”了的天逸(配置|询价)，为我们进行了最为形象的展示。
在天逸车身24个关键部位的零部件使用了1500MPa热成型钢板，使得整车高强度钢的应用大于65%，也为产品带来了更全方位的安全性能。
同时90%以上车身采用了双面镀锌钢板，用高昂的成本用料提升了车辆的防腐性能。使用大量的PU环保泡沫等材质代替回收棉，从新车诞生之日起便降低了车内有毒有害物质。
当今国内外汽车材料均是朝着“绿色健康、经济可靠、安全舒适、低碳环保”这一方向发展。而东风雪铁龙的产品在满足法规要求和满足客户要求的同时，还做到了实现国内行业领先水平。
不难看出，东风雪铁龙通过海量严格的试验和不惜高成本的用料，确实铸就了值得信赖的产品。但这也是之前，客户甚至连媒体都没有完全了解到的。埋头造车固然值得鼓励，但要让客户充分了解，才能给予用户更大的信心和认同感。
聆听客户之声！
用VOC这个“指挥棒”去解决问题
上午的实验室参观完毕，东风雪铁龙还邀请媒体一同去到神龙公司最新升级的VOC客户中心进行了探访。在去之前，马拉车市原以为这就是一个与其他品牌类似的售后服务中心，然而到达现场之后才发现并非如此。
用厂方的解释来说，这里既是主机厂聆听客户之声的场所，更像是一根兼具了“信访”和“督办”功能的指挥棒。在这里，通过160余名工作人员收集到的客户关于售前、售中和售后遇到的车辆问题，汇总进行处理。
并且根据问题的层级不同可直接分发至神龙公司各级领导，最高层级可直接派发至神龙公司执行副总经理李军那里，而VOC的分管主任可直接电话催促和问询问题的处理进度和方式。
升级后的客户服务中心，也体现了东风雪铁龙在践行客户关怀，关爱每一部车辆上的用心。与客户不断贴近，也是东风雪铁龙品牌看不见的品质的另一种方式呈现。
加之之前了解到的海量严格试验、品质用料，共同为东风雪铁龙品牌带来了信心和底气。在上个月的成都车展之上，东风雪铁龙就为消费者带来了全面升级的“家一样的关怀2.0”品牌服务承诺，其中7天可退换车更是首开了业界之先河。
从展示自身品质，到升级客户服务中心。东风雪铁龙品牌价值传递的方式正在创新升级，酒好也怕巷子深！这样的改变对于东风雪铁龙而言，越多越好。
而与此同时，神龙公司整体在营销方面也有了巨大的改变。
神龙营销方面的“求变”和“创新”
今年5月，神龙汽车召开营销组织演变大会，正式宣布取消营销总部。对此，神龙公司执行副总经理李军表示，衡量营销领域组织体系好坏的唯一标准就是市场与客户，要通过这次组织演变，把神龙打造成一个真正以客户为中心的组织。
9月，神龙汽车正式公布了以“元”为名称的复兴计划。该计划主要分为三个阶段：2019年，开源节流，扭转销量下滑局面，使公司的盈亏平衡点降至18万辆以下；2020-2021年，进一步将盈亏平衡点降至15万辆以下；2022-2025年，投放更具备竞争力的新产品，使年销量达到40万辆的水平。
近日，神龙旗下首家双品牌4S店落户河南焦作，该店将同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型。据悉，神龙汽车计划2019年内在全国建设60-80家这样的“双品牌协同网点”。
马拉车市也从厂方人员处了解到，双品牌4S店的模式将改善现阶段整个神龙公司目前的营销方式，目的也是为了起到提振销量的作用。
马曰：
品牌相对弱势，是目前东风雪铁龙甚至于整个神龙公司所面临的困境。过去那个只顾埋头造车的东风雪铁龙，也到了需要改变的时刻。车都是好车，但总是无法达到预期的效果，这除了营销方面的效率，跟品牌价值的传递方式也有着不小的关系。而通过此次实验室和VOC客户中心的探访，让我们看到了品牌的求变和创新。
打造出让更多人信赖的产品，首要条件当然是需要人们更加了解它。相信随着人们对于东风雪铁龙产品品质的更加深入了解，对品牌的认同感也会愈发增强。我们也希望那个拥有着百年历史的雪铁龙，在华的处境仅仅是暂时的低谷期，通过一系列的改变，能够彻底复兴，争取早日重回主流阵营。
