最近，全新凯迪拉克CT5(配置|询价)经常出现在各大媒体的版面中，把豪华中级车市场吵得热火朝天。
关于全新凯迪拉克CT5，车事君也一直有关注。对内，它是凯迪拉克的重磅车型，豪华中级车市场上的实力武器。我们可以看到它在北美与中国市场价格相差不大，而且有针对性地把车辆进行“武装”（稍后会详细说到）。对外，大家也可以看到凯迪拉克针对CT5的广告说辞以及营销方式，相信有了解的朋友都会被它吸引。
回到现实，那凯迪拉克CT5这款产品到底如何，适不适合大家，这才是重点。为了让大家更了解这款车，车事君决定在用车期间针对该车进行深挖。
用车车型：28T铂金运动版
官方指导价：33.97万元
凯迪拉克CT5动态调校素质如此高，确实让车事君有点惊讶。在豪华品牌里面， “操控”以前似乎是宝马3系(配置|询价)的专属名词，想不到今天有点易主的意思。遇到连续弯路，驾驶凯迪拉克CT5确实会让你着迷。在过完第一个弯时，你会被车辆的悬架支撑和转向手感吸引，进而想继续攻下一个弯。
当然，跑山本来就是很刺激的项目。然而，不是所有车都适合用凯迪拉克CT5这样的激进动作进行跑山，因为它随速自适应电子转向系统与MRC主动电磁悬挂能够很好地理解驾驶员的意图，并走出近乎完美的路线。
说到随速自适应电子转向系统，也就是在不同路况和车速下，方向盘反馈力度能实现智能调节。事实上，这款车给驾驶员的转向信心一部分是由此而来。
通过观察凯迪拉克CT5的底盘，会发现车辆底部有不少的加强杆，这让车辆底盘相当扎实。另外，不少人被它的操控深深吸引，我们可以看到，它有比传统副车架要小，更轻的全框式副车架。
前悬架采用的是带“双球”结构的麦弗逊式悬架，这种结构主流豪华车都常见，材料蛮有诚意地采用全铝材质，能够降低簧下质量，从提升操控响应。另外，车事君发现这款车的底盘设计，便于检查和保养维修，例如各部件的油滤设计，不需要拆卸护板就能够轻松保养或者更换。
不过，车事君相信MRC主动电磁悬挂才是该车的重点，也是把“操控”一词据为己有的核心。MRC主动电磁悬挂的定位比大家常听的CDC主动液力悬挂更高端（可以看作是高配版），而且反应速度更快，根据路面变化在一秒内完成多达1000次的调整，直观来说“软和硬”之间的调整可以瞬间完成。在业界，它算是黑科技般的存在。
凯迪拉克已经为这套强大的MRC主动电磁悬挂的表现结果设定多种直观的选项。你可以在车内通过CUE系统或者车辆的MODE按键进行内置驾驶模式选择合适的悬架性能。日后有机会，我们会针对BBA与它做一次对比。
除此以外，凯迪拉克CT5最大的特征相信是它配备了Brembo制动系统（四活塞卡钳）和FNC制动盘，配合米其林产品序列中顶级的PS4S轮胎，制动表现也确实很猛。从配置来说，这都是运动性能控最喜爱的装备。
就硬件“武装”和原厂调校两方面，操控部分能够给人很高的满足感，凯迪拉克CT5在这方面的惊喜确实要比新款宝马3系要多。
这款2.0T可变缸涡轮增压发动机在机械设计巧妙性上很突出，目前来说，绝大部分品牌商的动力总成开发理念是：通过电机辅助，让发动机停止运作以降低油耗。
独特的是，凯迪拉克CT5的2.0T发动机上拥有Tripower可变气门管理技术。在不需要强劲动力时，巧妙地通过凸轮轴上的斜凹槽让其中两个气缸（2、3缸）停止工作，从而降低油耗和排放。这一动作完全基于机械的物理变化，具有极高的可靠性。这巧妙的设计和降低燃耗的理念相当让人深刻，可以说是给发动机设计领域留下很精彩的一笔。
当然，作为第八代Ecotec系列发动机，它也融入“单缸最优”的理念。可以看出的是，它的数据表现是目前众多2.0T选手中最为优秀的一位了，177kW的最大功率，350N•m的最大扭矩。当发动机转速超过3000rpm时，ESE声浪模拟系统会让你耳朵同时感受快感。
“加速很畅顺！”这种感觉很让人喜欢，这真的能够在凯迪拉克CT5身上体验到。10速手自一体变速箱与发动机的匹配相当好，车事君认为这是两者同步开发结果。这款变速箱给人的感觉就是，齿轮与齿轮之间相当绵密，速比范围达到了7.39:1，换挡没有等待与顿挫。
凯迪拉克认为，在发动机纵置布局，配合更强的变速箱前提下，后驱形式会更适合CT5。从目前车事君用车的情况而言，无论是下赛道，还是日常驾驶都显得应对游刃有余。有条件的车友，也不妨开着它下赛道，解锁更多的驾驶技巧。它一定不会让你失望。因为它身上还配有mLSD，在激进驾驶时车尾更容易掌控。
它之所以成为凯迪拉克的重磅车型，还有一个原因是应用了云电子架构。以往汽车企业并没有在这方面做过多的宣传，是因为以前的车并不需要这么高的要求。如今，凯迪拉克CT5的云电子架构相当于整车的“大脑和神经系统”，成为连接、驱动和控制车辆的几乎所有功能的强大技术中枢，以车载以太网数据链替代传统CAN总线。
通俗点说，就是“4G”与“5G”通信的差异，更高的带宽能够实现以往不能实现的功能或技术。例如凯迪拉克CT5身上的驾驶辅助系统，它包含了车道保持、盲区预警和ACC等功能，甚至它未来会搭载自动驾驶系统。它全车的传感器之间需要协同，需要以更高速度传输更大量的反馈信号，以对车辆进行及时干预，那就只有更强的电子架构才能满足。
因此，车事君可以凯迪拉克CT5身上体验到宽容度更高的ACC，使用时并不会突兀，另外车道保持和盲区预警等反应也更及时迅速。如果出现驾驶方面的紧急情况，车辆座椅会以震动方式对驾驶员进行提醒。
当然，云电子架构相关联的内容并不只是驾驶辅助方面的功能，还包括车载娱乐系统、智能互联系统、驱动系统、底盘系统、电气化控制系统在内的固件电子模块在内。
也就是说，硬件已经有了，只需通过软件升级，你的硬件能够实现更丰富的功能。在行业层面，这个方向的发展已经成为了汽车厂商相互之间的较量。回到用户层面，大家常见的就是“自动驾驶”的竞争。据说，业内先进的凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统很快就会搭载在CT5身上，这让人十分值得期待。
由于采用最新的云电子架构，车辆能够实现的功能实在很多。例如CUE系统中，支持CarPlay和CarLife互联以及无线充电等等，在线娱乐，导航、个性化车辆设置等都有配备。车事君很喜欢听网络音乐，就怕长途驾驶不够流量，很高兴看到凯迪拉克CT5能够提供100G/年的终身免费流量。
接触凯迪拉克CT5一段时间后，车事君发现它能够吸引不少人的目光，特别是独特的蓝色车身会给路人一种感觉：这车真好看。车事君从路人到驾驶员角色的转变，从投向羡慕的目光到接受羡慕的目光，发现CT5的魅力真不少。
车头的设计极具攻击性，由于车事君驾驶的是运动版车型，“V”字型内村纹路的熏黑格栅甚是诱惑。此外，溜背尾部设计加入上翘的鸭尾，恰恰就是绝大部分年轻人所喜欢的。
对于内饰，别以为它科技感不浓厚，坐进车厢内相信你会到处捣鼓。黑色内饰风格更突出运动氛围，金属质感而且反馈力度厚实的实体按键，相信是绝大部分司机所喜欢的。流媒体后视镜显示的范围足够广，习惯它后，你会觉得传统的后视镜在视觉上确实太多限制了。当然，它也有配备全景影像，以方便不同驾驶员的用车需求。
作为豪华中级车，凯迪拉克CT5的用料加入了多种的材质，例如BOSE扬声器铝制盖板，皮革包裹的中控台，以及仔细看会透出不同颜色纹理的碳纤维饰条。无论是粗看细看，凯迪拉克CT5都给你不同的感受。
座椅的设计没有十分运动，但是真皮的触感以及填充物都属于舒适那一类，配置上，前排座椅还配备了座椅通风和加热功能。隔音性能在这款车上也值得一提，因为它具有ANC主动降噪功能，能够抵消大部分行驶时产生的噪音。在实际的用车中，这车会给你一种“坐在一幅厚厚的隔离墙之内”的感觉。
总结：
通过一段时间的用车，车事君对凯迪拉克CT5的好感度提升了不少。它的外观固然突出，但是它的内涵则属于用过即上瘾那一类。例如它没有全液晶仪表盘和超大中控屏，但是所有功能随手可得，例如调节音乐音量或者空调，一个旋钮一个按钮即可操作，不用尴尬地猛戳屏幕。
针对产品层面，毕竟凯迪拉克CT5是奔着宝马3系和奔驰C(配置|询价)-Class来的，在底盘硬件、内饰用料、科技配置、空间储物方面其实都占很大优势。有机会，车事君也针对这些车做一次实际的对比。
说到购买层面，不少人都羡慕国外豪华车价格便宜。市场上众多豪华中级车中，凯迪拉克CT5在中国的价格体系与北美相比已经相当接近，这是其它豪华品牌还暂时不能比拟的部分。车事君使用的28T铂金运动版相信是最具性价比的车型，毕竟后期升级轮圈，轮胎以及刹车相信价格不菲。至于说原厂就能够给到你如此满足的大后驱，凯迪拉克CT5确实是唯一一辆。
