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全景天窗悖论:既然要美观就得丢掉安全?

隔壁老王推车 2017-07-20 14:05:53

现在的消费者购车,不管多么讲究个性和性价比,都会注重“面子”。以前在高档车才有的配置,比如天窗、座椅加热等,现在已经逐渐普及到10万级以下,而且不少还是全景天窗。许多年轻消费者购车的条件是:必须得带天窗,不然一眼看上去就是低配车。

全景天窗悖论:既然要美观就得丢掉安全?

全景天窗真的有这么好吗?

天窗(不管是否全景)的作用其实是显而易见的:

1、天窗让车辆外观看起来高大上,全景天窗更是逼格满满。乘坐在车内,抬头就能看见湛蓝的天空和随风摆动的树梢,心情也会大好。

2、天窗对优化车内空气质量非常有用,特别是久停之后车里空气会带点异味,苯、甲醛等非常劣质的“毒”气充斥车内,这时打开天窗,利用负压换气原理,可迅速更换新鲜空气。夏天暴晒之后,车内温度会很高,打开天窗也可达到迅速降温的效果。

3、最重要的是,如果不幸发生了交通事故,车门损坏或无法打开,天窗可以成为最重要的逃生通道。

全景天窗悖论:既然要美观就得丢掉安全?

但是,也有人提出疑问:没有天窗的车,车顶是一块薄的钢板,加了天窗之后就成了一块玻璃,安全有保障吗?另外,全景天窗的开口更大,甚至会让车顶中间少一根横梁,是否更不安全?这个问题在许多汽车论坛也被网友反复提起。

车身强度到底由什么决定?

事实上,车身强度由车身的梁柱决定,这些梁柱与底盘构成了一辆车的整体骨架。只要通过合理的力学设计和优良的用料,保证各条梁柱的应力强度,车顶或者车头车尾等“面”上无论是塑料、玻璃还是铁皮,与车身强度的关系都不太大。

全景天窗悖论:既然要美观就得丢掉安全?

具体以国产MPV力帆轩朗为例,轩朗整车采用笼式结构设计,车身的A、B、C柱为冷轧板高强度钢,可以瞬间承受极强的冲击力。并且车顶的骨架也是高强度钢,车门内置的高强度无缝防撞钢梁,能保证即使在车辆翻滚时,内部空间也不会发生变形。

全景天窗悖论:既然要美观就得丢掉安全?

没有配置天窗的车辆,车顶是一层薄钢板,厚度一般在0.7-2mm之间,一般情况下车辆的车顶钢板厚度都在1mm左右,也就是覆盖着一铁皮。车顶的存在主要是为了遮风挡雨同时使车辆外形更加符合空气动力学。车顶本身的强度并不会很高,对车辆的被动安全影响不大。

全景天窗悖论:既然要美观就得丢掉安全?

天窗的玻璃到底安不安全?

但是配置了天窗尤其是全景天窗的车辆,车顶天窗许多都是钢化玻璃材料。钢化玻璃一般能承受住2000N的冲击力(相当于200公斤),强度比铁皮车顶要高。力帆轩朗的天窗即为钢化玻璃,厚度在4mm左右,出厂之前必须通过“国家安全玻璃及石英玻璃安全监督检验中心”检验合格。

力帆轩朗的全景天窗通过了“抗冲击性”、“碎片状态”等几个重要检验项目。在抗冲击性试验中,约半斤重的钢球从2.5米高空落下,垂直砸到玻璃上,天窗玻璃无损。这意味着,力帆轩朗的全景天窗可以抵挡住普通高空坠物的冲击。

全景天窗悖论:既然要美观就得丢掉安全?

然而,我们日常用车难免要停在小区或住宅楼下,运气不佳时可能会遭遇重物“空袭”,甚至全景天窗的玻璃会被撞得粉碎。力帆轩朗的天窗玻璃通过了国家级“碎片状态”检验,即使玻璃被重物击碎,也会碎裂成不超过3cm2 细小蜂窝状碎片(允许少量长条形碎片,但长度不超过75mm,且端部非刀刃状),基本不会对车内人员造成损伤。

全景天窗悖论:既然要美观就得丢掉安全?

从以上的推论可以看出,一辆车是否配备天窗,并不是判断车辆安全的标准,整车的被动安全与车身骨架结构设计和钢架用料有直接关系。而从力帆轩朗的例子来看,因为其笼式车身用了大量高强度的钢,天窗用的是国家级标准检验合格的钢化玻璃,整车的安全性是可靠的。

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