李书福，被视为浙江草根经济的代表人物之一，也是个通过不断的兼并扩张的“狂人”。多少年来，他做过不少行业，获得了巨大的成功，也备受争议，受过不少歧视，但总是创造了一个又一个创业神奇。
近日，李书福又有个“狂人计划”，要发卫星！他为什么要如此布局，又基于何种策略呢？
“汽车疯子”李书福要放卫星啦！
吉利控股集团董事长李书福在世界“宁波帮·帮宁波”发展大会
界面等媒体报道，3月2日，吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司宣布，目前已完成首发双星的定型研制，投产正样，预计于2020年完成首发，并展开全球商用低轨导航增强系统验证。
李书福，多年以来多是和“造车”二字联系在一起，怎么突然间想放卫星呢？背后又有什么意图，基于什么样的商业策略呢？
谈及放卫星，民营企业家群体中最有名的，莫过于中国前首富、同时也是草根农民企业家牟其中了。
牟其中，原南德集团总裁；他的名字，对今天的年轻人来说，有些陌生，但在上世纪八九十年代，牟其中是中国商界传奇人物，中国早期民营企业家里的“标本性人物”。
牟其中从300元钱白手起家，事业巅峰时号称主宰资产20亿的南德集团，让人仰望的不光是财富，经济学家张维迎曾称其为“企业家教父”。像潘石屹、王功权等一大批知名的企业家和名人，早年都曾投身于牟其中的麾下。牟其中，曾办过让国人特别刺眼的“三件大事：“飞机易货”、“卫星发射”、“开发满洲里”等。
牟其中是个备受争议的人物，也是个很有故事的人物，甚至有不少“天方夜谭”超级想象，比如他曾放言要把喜马拉雅山炸开个口子，引进印度洋暖流来滋润干燥的大西北。那同样被业界誉为“并购狂人”的李书福，此番放卫星会不会又是什么“奇思妙想”？
吉利李书福投资建设的三亚学院
2020胡润全球富豪榜上，57岁的吉利李书福上榜身家为人民币1050元，和恒力陈建华、范红卫夫妇，世茂许荣茂家族，还有郭鹤年家族，并列榜单91位，并同居“中国TOP20”榜第20位。
当然了，如今的吉利李书福，也并非仅是“造车”，也“造人”。
总部位于杭州的吉利控股集团（ZGH），始建于1986年，于1997年进入汽车行业，据原先的规划，2020年吉利将实现汽车年产销超300万辆，进入全球汽车企业前十强。
李书福旗下的吉利，是一家全球化企业，集团旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。各品牌均拥有各自独特的特征与市场定位，相对独立又协同发展。
号称“收购狂人”的李书福，如今已是沃尔沃和戴姆勒二大全球汽车巨头的大老板，吉利控股集团是沃尔沃集团第一大持股股东，戴姆勒股份公司第一大股东。目前，吉利员工超过120000名，公司总资产超过3300亿元，并连续八年成为“《财富》全球500强”企业。
从业务板块上，吉利旗下拥有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团和铭泰集团等五大核心子集团。其中，像这次搞放卫星的吉利科技集团，旗下包括包括曹操专车、太力飞行汽车、钱江摩托车、车联网GKUI和国铁吉讯等业务单元。
铭泰集团，成立于2004年，下设铭泰教育、铭泰体育、铭泰文旅、铭泰健康4个事业部，下属有40余家企业。其中，铭泰教育是中国最大的民办高等教育投资集团之一。目前已创办北京吉利学院、三亚学院、三亚理工职业学院、浙江汽车职业技术学院、湖南吉利汽车职业技术学院等8所院校。
去年，在北京吉利学院2019级新生开学典礼上，李书福说，吉利投入教育，不求经济回报。“学生的成功就是学校的成功，学生的梦想也是学校的梦想，学校的一切努力都是为了学生的更好发展。”
李书福还表示：“整个办学过程虽然很艰难，但是我们必须走下去。实践证明，吉利教育事业为吉利汽车工业的发展提供了有效支撑。”
吉利控股集团董事长李书福
“天眼查”资料显示，本次担纲发卫星计划的浙江时空道宇科技有限公司，成立于2018年11月20日，注册资本5亿元，李书福自任董事长。此外，公司登记注册从事的行业为“科技推广和应用服务业”，经营范围里也包括“卫星通信系统”这一项目。
科技创新是企业进步与发展的手段。
有关于“放卫星”计划，李书福曾在新年致辞中表示：“时空道宇科技公司卫星研发顺利，初步奠定天地一体化格局方向。”李书福还说：“2019年，吉利科技集团各项创新业务初显成效，科技化和线上化布局日益壮大，天地一体化立体智慧出行生态稳步推进。”
他还表示：“未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年。人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量，催生大量新产业、新业态、新模式。颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。”
去年10月18日，在第二届世界“宁波帮·帮宁波”发展大会上，连续两年出席大会并发表主题演讲的李书福表示，最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能。
事实上，从李书福不同场合的讲话，已经可以洞悉其“放卫星”的战略意图，那就是推进“天地一体化立体智慧出行生态”。从另一个侧面，也印证了当下汽车行业竞争的新态势，“造车”只是基础，未来行业将朝智能化方向推进，构建卫星通信体系是此中的重要环节。
从天天骑着破自行车的照相小工到“汽车疯子”，李书福还有多少奇迹会发生？
高中毕业后的李书福
谈及自己的成功，李书福曾经说过：“世界上所有奇迹的产生，往往都是在大部分人认为不可能的时候，它可能了，它实现了。”
是的，这30多年来，在商业世界里，李书福创造了太多大部分人认为不可能的奇迹。造车，他是门外汉，可他却执着要造汽车。当很多人将吉利和低价、低端勾连在一起时，也正是李书福这个“汽车疯子”，通过“蛇吞象”跨国并购，将享誉世界的顶级豪华品牌揽入怀中。
也许，有钱可以任性，可以买下很多东西，当李书福吞下沃尔沃时，太多人担忧他会“水土不服”，可他却对症下药，特别是逾越了那道最深的文化鸿沟，李书福成功了，吉利成功了！
李书福，1963年出生于浙江台州一个贫穷的农村，从小不甘贫穷的他，似乎天生就是一块做生意的料。考不上大学，高中毕业后，19岁的李书福天天骑着破自行车，满大街给人照相，开始了草根创业的生涯。
后来，靠积攒起来的钱，李书福开了家照相馆，当照相馆生意好起来时，他却和人合伙开了电冰箱厂；1984年，李书福进入冰箱行业，创办了黄岩县北极花电冰箱厂。到1989年，这家电冰箱厂产值超过几千万元，来拉货的车子，排着长长的队伍，那一年，李书福才刚刚26岁，成了千万富翁。
李书福早年办公的场景
当李书福厂子生产的北极花电冰箱，已是当时国内冰箱行业的名牌产品时，李书福却碰到政府规范市场，由于对电冰箱实行定点生产制度，民营身份的北极花电冰箱厂只得关门。
到1993年，“吃一堑长一智”的李书福，吸取“北极花”关门的教训，用数千万元收购了浙江临海一家国有邮政摩托车厂，起因就是它拥有“生产权”。
后来，李书福又与行业龙头“嘉陵”摩托合作，生产“嘉吉”牌摩托车，不到一年时间，他的摩托车销量占据了同类车型的龙头地位，远销美国、意大利等32个国家。
“我要让中国汽车跑遍世界，而不是让全世界的汽车跑遍中国！”
李书福很早就萌发了造汽车的想法，但因汽车行业尚未向民企开放的政策门槛，才改从生产摩托车起步的。李书福的为商之道，就是将“不可能”变成了“可能”。
建摩托车厂，并非他的本意，真正的目的就是建一个汽车生产基地。于是，李书福买来几辆废旧奔驰车，又弄来国产的红旗车地盘、发动机等主要部件，然后用玻璃钢敲打出汽车外壳。您还甭说，一辆整车就这样让他组装起来了，这就是所谓的“吉利一号”车。
李书福自信地说：造汽车没有什么难的，不就是四个轮子加一个沙发嘛！
李书福和第一批豪情轿车
一心想造车的李书福，当时最棘手的问题是没有许可证。一次偶然的机会，李书福得知四川德阳监狱有个下属汽车厂，频临破产，手上有生产经营权，经多方谈判，终于合资成立了吉利汽车制造有限公司，这就是李书福汽车梦的开端。
最初，由于原厂只能生产微型客车，李书福只能打政策“擦边球”，生产两厢车。1998年8月，吉利第一辆车“豪情”下线，售价5.8万元；第二年年中推向市场后，销量一路攀升。到2001年11月9日，“吉利JL6360”获得了国家新车生产许可证，此时的吉利，才正式成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业。
当然了，做皮卡车，并不是李书福想要的，终于，机会来了！1999年，时任国家计委主任曾培炎视察吉利集团，李书福对他说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”2002年11月初，于中国入世前夕，李书福如愿拿到中国私营企业第一张轿车许可证。
靠着廉价竞争策略起步，李书福这位几乎没有任何技术及市场资源的后来者，很快地让吉利汽车挤入低端市场。李书福曾公开表示，轿车进入寻常中国家庭，价格应该在3-5万元。这样的定位区间，无疑在市场上扔下震撼弹，掀起一场血雨腥风的价格拼杀战。
吉利“豪情”汽车低价上市后，夏利、奥拓等低端轿车也顶不住纷纷降价。但随后两年，随着钢材、零部件等涨价，吉利汽车已慢慢不赚钱了，李书福意识到，吉利必须向高端转型。
吉利完成对沃尔沃全部股权的收购
2008年年底，全球性金融危机一步步地逼近实体经济，此时，一个千载难逢的机会摆在了李书福面前。美国福特公司表示，要以大约20亿美金的低价抛售沃尔沃。
仰慕沃尔沃已久的李书福，下定决心收购。当时，在巨额亏损下，福特新任CEO穆拉利推出“一个福特”战略，陆续出售沃尔沃、路虎、捷豹等子公司品牌。2010年8月2日，吉利完成了对沃尔沃轿车100%股权的收购。
事实上，当吉利老板李书福对外宣称收购全球品牌沃尔沃汽车的时候，天下几乎所有人都在等着笑话，讥笑这是“蛇吞象”的痴人做梦。然而，李书福就是一个善于把“不可能”变为“可能”的人，仅2016年这一年，沃尔沃的盈利就翻了三倍，绝对的牛逼吧！
李书福这步棋下对了！2017年初，随着吉利在港市场股价持续飙涨，李书福牢牢地坐稳中国汽车业首富，身家78亿美元。
收购国外知名品牌汽车，在国内此前没有成功案例可以借鉴；另外，成为中国一个家族企业的收购对象，外方在心里上也有一道坎：中国人能弄好它吗？
为了说服对方，李书福聘请了罗斯柴尔德、德勤、富尔德等知名国际机构，组成200多人的谈判团队，展开了艰苦卓绝的谈判。最终，李书福拿下沃尔沃，成为中国历史上第一个拥有豪华汽车品牌的人。
吉利汽车的自适应焊装控制
在海外“攻城略地”的同时，李书福的吉利汽车在国内从台州出发，在宁波腾飞，于1999年落户宁波的吉利，如今已将宁波杭州湾第二制造基地作为吉利汽车高质量发展的起航地、加速器。
近三年多以来，另一个大肆在海外“买买买”的海航，已深陷重重困境，那“中国买家”杰出代表的吉利，为什么发展得越来越好、越快越稳？
经济全球化程度加深，竞争激烈，“走出去”到海外市场进行投资、拓展业务，已成为中国家族企业发展的一种大趋势。可一个令人沮丧的数据却告诉我们，中国企业走出国门一掷千金过后，有70%〜80%的收购以失败告终。
被称为“汽车疯子”的李书福，在海外并购上，一直没有失败的机会，屡屡成功，那又是靠什么呢？
历史总是惊人的相似！全球汽车业几家龙头老大，几乎是靠“买买买”发展起来的。以世界上最大汽车生产商之一的大众集团为例，旗下的子品牌奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利等，全都是靠买回来的。
和国内汽车厂商一汽、上汽、东风等“市场换技术”之路不同，李书福走的却是另一条道，而且很成功，那就是“资本换技术”；难怪招商银行前行长马蔚华如此称赞：李书福是中国企业家里最有勇气并购的。
李书福和沃尔沃前高管
国际并购中，流行着一条“七七规律”，就是说有70%的并购，未达到预期的商业目标。这其中，又有70%的问题是出在文化因素上。
2010年3月，吉利与沃尔沃完成签约后，沃尔沃前CEO汉斯（Hans-Olov Olsson）劈头盖脑问李书福：“你希望沃尔沃是中国老板的公司，还是中国公司？”
当时，李书福几乎不作片刻思考就做了回答，他说他想让沃尔沃成为国际化企业，而自己本人，仅作为股东通过董事会发挥作用。按日后李书福的说法，这是一种“放虎归山”战略，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃；两者是兄弟关系，而非父子关系。”
跨国并购是目前中国家族企业全球化的最重要途径，但跨国并购又风险丛生，若简单地认为并购是单一、独立、开疆拓土、将公司做大做强的商业事件，那可能无果而终，甚至陷入绝境。
海外并购其实有二部分，即兼并和收购，可不管何种形式，目的只有一个，那就是通过重新分配国际资本，来实现企业的价值转移以及利润的最大化。与其他经济活动相比，海外并购是企业全球化一种最高层次的活动，而且是一个具有多变性和复杂性的复杂经济现象。
并购是很复杂的事，光凭理想和决心还不行。对李书福来说，并购沃尔沃后，有三大难题在眼前：一是有没有源源不断的后续资金，二是瑞典的工会力量很大，怎么搞定工会？三是瑞典文化跟中国文化有很大差异，怎么来融通文化，特别是管理方式的差异？
后来的事实证明，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”这样的并购管理明确安排，是相当漂亮且成功的策略。
吉利的成功案例告诉我们，家族企业出海开展并购，成功与否的标志在于并购后的成功整合。在整合过程中，若不加强对潜在文化差异和冲突的关注，主动吸收、融通国外企业文化，并科学话制订管理和发展战略，往往会有一连串极为麻烦的风险隐患。并购后，当企业面临无法妥善解决文化差异的问题时，并购的成效就会很低，甚至因“水土不服”、“消化不良”而导致失败。
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