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兰州车祸,明明可以避免的悲剧

晓看君

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兰州车祸,明明可以避免的悲剧

帕布斯·海恩是航空安全飞行的先驱,他提出了安全生产领域著名的海恩法则。

他发现,当时每一起严重的飞行事故背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

这意味着,一、事故的发生是量的积累的结果;二、再好的技术,再完美的规章,在实际操作层面,也无法取代人自身的素质和责任心。

海恩认为,安全生产的关键在于发现并消除安全隐患。以此来对比发生在兰州的重大车祸,我们可以清晰地看到海恩法则的应用。

11月3日晚,一辆拉运塔吊的辽宁籍半挂车沿兰海高速公路由南向北行驶,经17公里长下坡路段,行驶至距兰州南收费站50米处,与排队等候缴费通行的车辆发生碰撞,造成重大道路交通事故。截至4日5时,事故已造成15人死亡、44人受伤,其中重伤10人。司机交代称,由于连续下坡,刹车失灵,导致车辆失控。

实际上,这是一起完全可以被预防的安全事故。17公里的长下坡在我国公路上并不少见,货车刹车失灵也是常见事故,为什么在这里会撞到那么多车辆?

兰州车祸,明明可以避免的悲剧

一是收费站的设置不合理,车辆从长下坡下来,马上就要刹车进入收费站,一旦收费站排队,就会造成隐患。晓看君在恩施到重庆的自驾路上,曾经跑过几十公里的连续上下坡,但没有看到过这么奇葩的收费站。

二是紧急避险车道不足,而这样的紧急避险车道,可以让大货车在刹车失灵的紧急情况下离开主干道,冲向缓坡,避免灾难。但是,在17公里的长下坡公路上,仅仅设置了4处这样的车道,显然是不足的。

这些问题并不是今天才出现的,在2013年11月11日兰州日报的报道中,就曾经统计过,自2004年12月底开通至2013年6月15日,兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车辆失控,造成42人死亡,55人受伤。其中失控车辆冲入兰州市区引发事故18起,造成31人死亡,36人受伤。仅仅2012年,长下坡路段共发生55起失控事故,造成9人死亡。

这里归属兰州高速交警第一支队韩家河大队管辖,而韩家河大队就是专门为了七道梁而设置的。早在2013年,韩家河大队就已经将隐患材料上报当地高速交警第一支队,一支队在再次复核调查后,又将材料上报至省公安厅。

兰州车祸,明明可以避免的悲剧

在当天兰州日报的报道中,表示甘肃省和兰州市有关部门进行了协商,决定采取实际行动,避免在兰临高速的17公里长下坡路段发生冲卡事故造成群死群伤事故。

可是,离上一次的报道刚好5年之际,就又发生一起如此严重的交通事故。对于交通隐患的治理,他们到底做了什么?

根据海恩法则的说法,事故的发生绝对不是单一原因造成的,而是由许多的安全隐患造成的。一旦发生事故,不是某个环节出问题,而是整个系统都需要反思。多年前的报道早就指出,已经成为安全监控的重中之重,有着相当的安全隐患。不出事是运气,出事是必然。

这么多年来,明知从长下坡下来就设置收费站,很有可能造成车辆拥堵,就不能把收费站往后挪一挪,让车辆有更长的减速缓冲地带?

设置更多的紧急避险车道,也并不是什么高难度的技术活,尤其是在下坡尽头设置避险带,从道路设计规范来说是应有之义,但为何没有从事故报道中看到有这样的安全机制?

问题大家都看到了,说到底就是执行问题。执行问题,则容易触碰到各种体制的惰性。收费站虽小,但不是交警可以动的,上头有无数的部门盯着,不仅事关面子问题,还有关利益。

增设紧急避险道,钱从哪里来?土地从哪里划拨?这种吃力不讨好的事情,谁都不愿意多粘手。于是,大家就这么眼睁睁地赖着,直到事故发生。

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