随着汽车的保有量日渐庞大，人们对于汽车的认识已经不停留在外观、内饰，对于汽车安全性的关注日益提高。汽车安全性的发展离不开无数被动安全工程师的努力，他们用一次接一次的碰撞测试不断提升汽车的安全性。碰撞测试对于我们判断汽车安全性是一个很好的参考，一款车型的被动安全性能够在碰撞测试中得到全面的体现，安全性好不好一撞就知道了。
尽管中国保险汽车安全指数近来位于舆论的风口浪尖之中，但是他们所做的一些测试对于我们还是很有意义的。与C-NCAP的40%偏置碰撞不同，中保研引进了来自美国IIHS的25%偏置碰撞测试。在这种测试中，车辆可用于缓冲的面积非常小，非常考验车辆的架构设计和车体的强度。在25%偏执碰撞中，对于车里安全装备的约束能力也有很高要求。
我们先来看看那些25%偏置碰撞表现优异的车型会有着怎么样的表现。吸能区需要通过尽量溃缩来减缓冲击力，用以保证驾驶舱的完整性。安全气帘能够及时展开，对于假人的头部有约束作用。
我们再来看那些表现比较差的SUV车型：
1、宝骏510
宝骏510曾经是我国销量数一数二的小型SUV，月销量在辉煌时期一度达到2万台。但是宝骏510的碰撞测试表现却非常一般，无论是正碰还是侧碰都是最差的P评价。而M评价的车顶强度放在如今也实在拿不出手，足以印证宝骏510的车身强度并不高。
经过25%碰撞后的宝骏510可以用惨烈来形容，车身的框架已经变得不完整了。首先值得表扬的是，A柱的造型还算完整，说明A柱的强度还不错。门槛大幅度的入侵，假人的腿肯定保不住了，说明宝骏510的门槛强度并不高。碰撞后完整的轮毂也是入侵门槛的主要元凶，说明宝骏510对于25%偏置碰撞的优化不够到位。由于宝骏510并没有配备侧气帘，约束系统也没有起到很好的作用，假人受到的伤害会比较高。
东风风神AX7已经发展到了第二代车型，这款成熟车型的碰撞测试表现实在是令人吃惊。东风风神AX7在25%偏置碰撞测试中也仅仅取得P的成绩，在侧面碰撞和车顶强度上还算不错，拿到了A的评价。
在25%偏置碰撞中，AX7的车头已经溃缩到了极致，A柱出现了近乎90度的弯折，可以看出AX7并没有做有效的25%偏置碰撞的优化，A柱的强度也不够高。约束系统也没有发挥很好的作用，假人的头部偏向左边，与内饰板直接发生了接触。
东风悦达起亚智跑是一款基于老款智跑打造的中国特供车型，价格直逼自主品牌的产品，看起来性价比很高背后，牺牲的是车辆的安全性。智跑在25%偏置碰撞中仅仅获得P的评价，这样的表现着实不能让人满意。
由于老旧的架构，智跑的碰撞表现可以用力不从心来形容。A柱形成了明显的塑性铰，结构彻底失效。成员舱被大量入侵，车门被拧成了麻花，完全不可能顺利打开。
4、江淮瑞风S3
江淮瑞风S3定位小型SUV，在它诞生的那个年代还没有25%偏置碰撞这种东西，所以碰撞测试“翻车”也能够理解。江淮瑞风S3的成绩单可以说是五彩缤纷，M、P、A、G拿了个遍。
江淮瑞风S3在25%偏置碰撞中的表现符合预期，可以看出这款车型并没有针对这种工况进行优化。完整的防撞梁在碰撞中并没有发挥作用，A柱几乎承受了所有的力量，产生了多处塑性铰。另外，瑞风S3的约束系统也产生了很大的问题，大众同款的气囊偏置技术使约束系统完全没有发挥作用。
大众宣传多年的德系品质在中保研的测试中无所遁形，大众被神话的安全性被打破，这也狠狠地抽了那些依靠关门声音来判断安全性的人的脸。作为本榜单价格最高的车型，途观L这样的表现实在是难以令人接受，P的评价甚至不如瑞风S3。
先不说近乎90度的A柱和大幅度压缩的门槛，途观L拿到P的原因不仅如此。更要命的是大众著名的气囊偏置技术，假人完美地躲过了安全气囊，顺利地狠狠砸在中控台上。除非假人的铁头功练得很好，否则他也不太会有生还的可能。
（美版途观L）
总结：如果说自主品牌那些车型受限于级别和成本，测试成绩差点也说得过去。但是途观L却卖着最高的价格，给予我们的却是最差的安全性，甚至出现了区别对待的现象，最不安全的车型实至名归，所以大家再买车的时候要擦亮眼睛了，避免踩坑。
