“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)
“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)
“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

从最初命名的DRM,再到逐步替换成DTM,并且风靡整个欧洲,这项赛事就一直顺利地延续到今天?请接着往下看。

“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

由DTM整编而来,缩写为ITC的International Touring Car Championship国际房车锦标赛基本是死于成本陷阱──首先,车队不仅要完成在德国和欧洲的赛事,更得远赴日本与巴西进行比赛,这无疑会增加运营的成本。

“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

其次,由于FIA早在1993年就将DTM改成FIA Class 1规则,赛车已增添ABS、碳纤维底盘等新技术,这回又引入当时连F1都尚未熟练掌握的主动悬挂、电动助力转向、牵引力控制等电子控制技术,必然要为此付出高昂的研发成本。

“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

最后,FIA又从门票收入与电视转播的分红中抽走大头,而车队和汽车制造商却几乎无利润可赚,这对于只能站在幕后的车厂来说,根本就是赔本赚吆喝的生意,于是随着阿尔法·罗密欧与欧宝在1996年9月联名退出ITC之后,其他车厂、车队也萌生退意,从而导致整项赛事被迫从1997年停摆。

“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)
“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

2000年5月28日,经过奔驰、欧宝等德国汽车制造商的不懈努力,Deutsche Tourenwagen-Masters德国房车大师赛,也就是全新的DTM终于迎来首场比赛。但不幸的是,由于暴雨的缘故,在安全车领跑几圈之后比赛就被强行中止。

这的确是个糟糕的开局,但DTM能够重启,本身就已经是奇迹!

“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

经过ITC时代,几大德国厂商都已看到海外市场的潜力,同时也更深刻地认识到独立经营与成本控制的重要性,问题在于如何制定出让所有人都接受的赛车规格标准。

“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

事实上,赛会直到开赛前也只确定“V8”、“后驱”和“套壳”等有限的几条规则,就连4门轿车的造型也是在2004年才允许使用的,以至于奥迪的“外包”车队一开始只能用TT-R的外壳。

相比旧版,新版DTM主要有两大变化:一是推出所谓的ITR国际房车赛事协会,由参赛厂商的赛事总监担任顾问委员,统一管理、运营DTM的一切事务,并与德国赛车协会共同制定DTM的规则。二是使用统一规格的赛车,而参赛厂商只能决定车身外壳的造型,但不对动力单元和悬挂的调校作限制。

“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

这意味着新版DTM已变成套着房车外壳的方程式赛车,而且有意思的是,在赛车圈里同样使用套壳赛车的还有日本Super GT和美国NASCAR等赛事,DTM与Super GT和NASCAR的运营方也正在谋求合作,将来可能会联手打造全新的赛事!

从目前来看,变革确实为DTM注入新鲜活力,被ITC吓跑的观众和厂商也逐渐回归,DTM重新成为世界闻名的顶级房车赛事。但与此同时对未来的担忧也依然存在:比如DTM要和日本的Super GT展开更深入的合作,并共同使用全新的“Class 1”规则,这会带来怎样的影响?

“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

另外,现在DTM已实施“技术冻结”──除非规则大改,不然赛车仍将继续应用4.0升V8发动机、6挡变速器、碳纤维单体壳等技术规格,而宝马、奔驰、奥迪三家厂商轮流坐庄的场面自然还会上演。如此翻炒冷饭,又能否留住网络时代的观众?

当然,只有那些参与者才能决定DTM的未来,作为吃瓜观众,只求能享受精彩的比赛。

请尽情分享至朋友圈/版权所有未经许可不得转载

“历经艰辛,奇迹再现”——《DTM编年史》(下)

【本文来自微信公众号“三百俱乐部”】

网友点评

    二手车

      查看更多二手车
      还有3个信息需要填写哦~
      底价将以短信的形式发送到您的手机
      个人信息不会泄露给第三方
      获取底价

      热门评论

      微博
      微信
      朋友圈
      关闭
      文章
      相关推荐
      取消
      取消

      海报生成中

      请稍后

      ...

      长按上图保存