个人信息不会泄露给第三方
备受关注的比亚迪刀片电池3月29日如约亮相,并举行了一场以技术为内核的线上发布会。而在此之前,比亚迪因在核心技术上的突破,股市一涨再涨,足可见刀片电池在新能源领域带来的震动。
此说并非刻意夸张,看一组核心数据:刀片电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升50%,续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。在电池最严苛的针刺穿透测试中,传统锂电池表面温度瞬间超过500℃,刀片电池只有30—60℃。电池寿命提高至8年120万公里以上,同时也将带来电池成本的降低等等。
由此不难看出,刀片电池的到来,往小了说,使得比亚迪在电动领域的技术围墙越筑越高,往大了说,是比亚迪在不断引领着自主品牌乃至全球新能源车企的技术自信。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示:“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道,把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“
刀片电池核心突破一:超级安全
自燃一直是电动车购车者心头挥之不去的阴霾,即便如技术溢价颇高的特斯拉,也不能规避此痛点。而刀片电池的最核心价值之一,就是解决了购车者的这一消费痛点。
在电池电芯行业,“针刺穿透测试”被视为是对安全性测试的最严苛标准。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿,造成电芯内部的大面积短路,在此状态下不同电池会有何种表现?
比亚迪在发布会当天播放了一段三种电池针刺实验的对比视频,可以说刷新了所有人的认知。视频显示,在同样的测试条件下,三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化,表面温度迅速超过500℃,并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象,电池表面的鸡蛋被炸飞;传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火,有烟,表面温度达到了200℃~400℃,电池表面的鸡蛋被高温烤焦;比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火,无烟,电池表面的温度仅有30-60℃左右,电池表面的鸡蛋无变化,仍处于可流动的液体状态。
也就是说,目前在纯动车上搭载最多的三元锂材料,更易在高温下发生自燃。包括去年发生的几起电动汽车自燃事故都是搭载了三元锂电池的车辆。而这一结果也足以证明,“刀片电池”彻底摆脱了“自燃”的噩梦。
对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现,中国科学院院士欧阳明则表示,刀片电池的设计使它在短路时产热少、散热快,表现堪称非常优异。
刀片电池核心突破二:能量密度更大
对于新能源车的消费,除了安全性痛点之外,再有就是续航里程痛点,而于此方面,比亚迪的刀片电池也可以说优势非常明显。
刀片电池的核心是“超级磷酸铁锂电池”。但是将电芯进行扁平化设计,刀片电池长度最长可以达到2500mm,是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上,从而可以极大提升电芯的成组效率。并且它不是某一个特定尺寸的电芯,而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯,实现无模组。通俗些说,就是可以直接将多个单体电池并列布置在电池包中,从而大大提升了集成效率。
因此,相较传统的有模组电池包,“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上,续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。使用寿命可长达8年120万公里,理论上成本可节约30%。
这一表现甚至超过了宁德时代近期推出的CTP技术,纯电市场于电池领域的变天也随即开启。
而比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙也表示:“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案,相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
刀片电池核心突破三:快速量产并首发搭载于比亚迪汉
与刀片电池的安全性、高续航同样引入关注的,就是刀片电池的量产速度。据王传福现场透露的信息,刀片电池将率先在比亚迪汉纯电车型上搭载应用。
比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车,未来将提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机版本搭载最大功率163kW(222PS),最大扭矩330N·m,NEDC续航里程为605km,百公里耗电量14.1kWh/100km;双电机版前/后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS),最大扭矩350N·m,NEDC续航里程为550km,百公里耗电量15.4kWh/100km。
而在整车设计特别是内饰部分演绎出全新的家族设计语言,是比亚迪品牌面向豪华与科技创新的品质提升之作。
写在最后:
车市自2018年进入调整期,在走进2020年之际,一场突如其来的疫情,让行业愈发举步维艰,说这是一个“生死年”也不为过。而于此时,比亚迪却可以在一众自主品牌中发出最强的光亮,无疑,这得益于品牌多年的“技术至上”路线。所以,与刀片电池本身相比,这种技术自信的引领,对车企本身和行业而言,都更加弥足珍贵。