随着汽车产业的升级和消费者对汽车智能科技配置的更高要求，打造更加智能化、科技化的汽车自然成为了各个车企的目标。在这样的背景下，于9月23日-9月25日所举办的2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛就成为行业和消费者关注的焦点。此次2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛云集了车企、高校、科创公司的顶尖车队及消费者选手，各车队将通过两天的赛程以ADAS挑战赛、山城极限挑战赛、功能型无人车挑战赛等展开比拼，在比赛中交流和学习各项汽车智能网联技术。
各方“势力”展开全面PK
作为针对智能网联汽车所举办的赛事，此次2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛共有长安、极氪、荣威、蔚来、小鹏、理想、特斯拉、奔驰、宝马等品牌在内的30多款主流智能网联汽车进行比拼，整体的产品阵容可谓是相当齐全，代表了现目前在售汽车产品中最高级别的智能网联水平。除了车型阵容强大以外，参加比赛的“选手”同样代表了最高水平，各个大车企/高校、科创公司的顶尖车队及消费者都有参赛。在顶尖车型和顶尖“车手”的组合下，比赛的最终结果也格外令人期待。
全方面比拼ADAS性能
如今，ADAS(自动驾驶辅助系统)几乎已经成为了智能网联汽车的标配，其中AEB（自动紧急制动）和APS（自动泊车）是应用最广泛的两项配置，所以此次主办方也特别针对AEB、APS两项配置对参赛车辆展开了比拼。
在AEB项目的比赛中，主办方采用移动假人用“鬼探头”的形式模拟车辆在遇到横穿马路行人时的真实场景，根据车辆紧急制动后与假人的距离判断成绩。在比赛中，一场突如其来的降雨也瞬间提升了比赛的难度，在雨雾环境下车辆智能硬件的感知能力将会降低，为系统识别假人带来难度。同时，湿滑的地面也将增加车辆的制动距离。虽然难度增加，但同样有车辆成功完成了比赛并获得了优异的成绩。
而在AEB项目，主办方设置了平行车位、垂直车位、斜向车位三个场景，全面模拟我们在日常用车环境会遇到的停车位。参赛车辆将依次完成三个场景的停车，分别做到自动搜索车位、泊车入位、拉起手刹三个动作，如果动作不标准或者完成时间过长都会遭到扣分。在比赛的过程中，斜向车位对车辆的考验是最大的。不少参赛车辆都是在遇到斜向车位时，出现压线、挪车次数过多、无法识别车位等情况被扣分甚至没有成绩。
无人驾驶挑战山城8D道路
山城极限挑战赛是本届IVISTA智能网联汽车挑战赛所新增的比赛项目，让比赛车辆在更接近真实的路况下进行无人驾驶。不过在山城重庆，“8D”道路进一步加强了比赛难度，在全长4.3公里的赛道上，主办方设置了2公里的快速通行路段，2.3公里的车路协同组合赛道，全程分布着多达20余处急弯和上下坡道，将重庆坡陡弯急的道路特点体现得淋漓尽致。
除了道路本身以外，为了进一步提升比赛难度，主办方还在部分路段开启了卫星定位信号干扰器，场景上放置了施工避让、故障车避让、行人横穿、遮挡车辆汇流等“障碍”。
面对超高难度的赛道，各支参赛队伍都表示这是国内目前难度最大的智能网联汽车挑战赛赛道。越是高难度越能体现车辆的自动驾驶能力，在比赛中各个参赛车辆同样使出了浑身解数，其中道简优行车队2队、重邮毕昇等队伍也是获得了优异的成绩。
在《车壹圈》看来：经过了两天赛程的精彩比拼，各个奖项也是分别花落各家。在获奖的车型中我们也能明显的发现，自主品牌车型占据了主导地位，这也直接反映出自主车企在汽车智能网联领域的领先研发能力。当然，除了车企、高校、选手之间的精彩比拼外，相互之间的学习、研讨更是此次2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛举办的意义。相信在高质量、高水平的赛事推动下，中国汽车智能网联技术将持续保持高速进步的态势。
