自从今年6月底国内新能源车补贴大幅退坡之后，最近两年日益火热的新能源车市就开始逐步降温。根据乘联会最新发布的数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量仅为6.1万辆，同比下滑34.8%，环比下滑4.2%。
显然，补贴的减少极大影响了消费者购买新能源车的欲望。即使像“金九银十”这样的销售旺季，新能源车销量仍旧持续下跌。不过，有些品牌趁新能源车市这次洗牌的机会，成功逆袭上位，比如宝骏新能源、广汽新能源等。下面就带大家一起去看看，9月份各家新能源车企的表现！
北汽新能源稳如泰山 宝骏、广汽纷纷后来者居上
得益于地域优势和网约车、专用车以及警用车等领域的活跃，即便在新能源车市整体萎靡的9月份，北汽新能源依然保持着稳定的高销量。旗下EU系列车型月销达到8710辆，继续称霸着新能源销量榜第一的位置。北汽新能源EU系列之所以如此受欢迎，除了本身多年来累积的良好口碑之外，其优秀的性能表现也尤为关键。
目前该系列以EU5车型为主要产品，综合里程达到501公里，9英寸悬浮中控屏、行车记录仪、座椅通风、百度DuerOS智能语音交互系统等一应俱全。虽然设计比较中庸，但整体实用性很强。此外，北汽新能源还推出了比EU5定位更高的EU7车型，采用了新LOGO做工也更高档，进一步补充了10-20万元的市场。
在新能源车市上，宝骏新能源与广汽新能源无疑属于后来者。两者都是最近两年才发展起来的，不过依靠着强大的渠道、丰富的资源以及准确的产品定位，它们崛起的速度非常快。像9月份宝骏新能源和广汽新能源，就分别以4315辆和4006辆的成绩杀入了畅销榜的前三。其实，这当中有一定程度要归功于新能源补贴的退坡，由于标准的原因，补贴减少后对低端和中高端车型的影响并不大。反而原本热销中低端和高端车型，因为价格升高而被不少消费者放弃。
宝骏新能源与广汽新能源显然找抓着了这次机会，宝骏保持着一贯的性价比风格，旗下主力E100微型车，优惠后价格仅为3.98-4.88万元。廉价的它续航够用可达250公里，同时搭载了倒车影像、无钥匙系统、车联网等实用配置，停放方便、操控灵活非常适合城市通勤。至于广汽新能源主打的Aion S（埃安），则以前卫设计和高科技为卖点，讨好时下的年轻消费者。它的综合续航高达510公里，并且拥有AI人机交互、L2级自动驾驶、手机无线充电、双12.3英寸大屏等诸多亮点，虽然售价偏高最低也要14万元起，但还算可以令人接受。
比亚迪业绩回落 元EV(配置|询价)持续低迷、唐DM销量腰斩
相较于上面的两个后辈，作为国内新能源市场体量最大的车企之一，比亚迪在9月份的销量表现就有些惨淡了！不仅创造一年超7万辆销量纪录的比亚迪元EV业绩持续下滑，上个月只卖出3019辆。就连一直被网友戏称“秒天、秒地、秒空气”的比亚迪唐DM销量也遭到腰斩，月销不足2000辆。由此可见，6月底的补贴退坡对比亚迪的影响，远比其它新能源车企严重的多。
以比亚迪元EV为例，补贴退坡之后，老款比亚迪元EV360因为电池密度的原因，补贴下调后性价比大降，无法再吸引消费者。而升级版的比亚迪EV535，价格增加后跟EV360又没有太过明显的优势，所以不太受市场欢迎。很明显比亚迪元EV现在给人一种青黄不接的感觉，虽然7月份比亚迪发布了两款新EV360车型，但销量却没有明显的改善。
此外，实际上比亚迪元EV的部分受众，还被比亚迪新推出的e2系列新车所均摊。主打年轻运动风格的比亚迪e2，补贴后8.98-11.98万元，跟比亚迪EV有很大的重合。同时，定位为两厢紧凑级轿车的新车，更适合城市代步使用，因此新车上市时间不长也有着2000多的销量。综合来看，目前比亚迪的业绩回落是必然的，因为相比其它品牌它涉及的新能源车型领域最广，所以最容易受到大环境的影响。
蔚来ES8(配置|询价)歇菜ES6(配置|询价)扛起大旗 小鹏、威马麻烦不断
跟主流传统新能源车企砥砺前行不同，9月份的造车新势力们可谓一片愁云惨淡。作为造车新势力的先行者之一，蔚来汽车在9月份ES6销量为2190辆，而蔚来ES8仅卖出了293辆，同比去年下跌86%。从数据中能够看出，蔚来ES6已经扛起了品牌的大旗，而ES8只上市一年多，就已经濒临退市的危机。销量不景气还不是蔚来最致命的，更可怕的是它在资本市场上的一落千丈，截止目前蔚来股价收报1.56美元，相较于蔚来上市时的6.26美元差距何其之大。据悉，蔚来三年来亏损已经达到220亿元。现在寻找资金已经成为蔚来活下去的关键，因为就产品而言，短时间提升销量显然根本不现实。
除了蔚来之外，同属国内造车新势力销量前三的小鹏与威马，最近日子也不太好过。小鹏汽车在经历了7月G3新老车型更换遭消费者维权事件之后，销量环比暴跌84.8%，8月仅销售了231辆，这种情况在9月份估计难以快速扭转。而一直表现沉稳的威马，上个月也麻烦不断，先是被吉利状告侵权，吉利怀疑现任威马创始人带走了吉利GX7和远景SUV的研发方案，并使用在了威马EX5身上，向威马索赔21亿元。随后到了9月底，威马又被曝出自燃事件产品口碑受到极大影响，真可谓是屋漏偏逢连夜雨。
写在最后：
从各大新能源车企在9月份的销量表现，不难看出在补贴退坡之后，新能源车市前段时间疯狂的热度，逐渐在回归理性。断奶后的车企，与消费者和市场在寻找新的平衡，目前低端和中高端新能源车型，显然更能迎合人们的需求。而就整体新能源市场而言，现在还是以主流传统品牌为支柱，造车新势力十分不成熟，不管是产品可靠性，还是本身的资金链都急需改善！
