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残酷的汽车市场,看长安汽车如何走出黎明前的黑暗

邦叔撩车 2019-04-23 11:30:35

HBO著名剧集《权力的游戏》里有一句贯穿全剧的精神主线:凛冬将至(Winter is Coming)。可以说,剧中所有主角的命运,都被那场百年一遇的寒冬深深影响。

而从2018年开始,中国车市迎来了蓬勃发展28年来,最大的一次寒冬,这次寒冬也在深刻影响着中国车企。其中,就包括长安汽车。

4月22日晚,长安汽车对外公布2018年年报。年报显示,2018年长安汽车实现营业收入6629827万元,同比下降17.14%;实现归属母公司的净利润68073万元,同比下降90.46%。

消息一出,一片哗然。毕竟,作为国产品牌一线车企,长安一直的步伐都很稳健。为何2018年利润同比竟然下滑了90%之多?长安汽车出了什么问题?在市场寒冬里,开始走下坡路了吗?

残酷的汽车市场,看长安汽车如何走出黎明前的黑暗

利润下滑,长安出了什么问题?

据中国汽车工业协会公布的数据,受经济下行、消费收缩的影响,今年1至3月我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆,同比下降9.81%和11.32%,延续了2018年汽车产业的下降趋势。

中国车市寒冬已至,且短期内并不会转暖。在这种严酷的大形势下,长安汽车年报,不可避免受到大环境的影响。

首先,合资板块长安福特的产品更新滞后,导致长安福特板块的失速。对长安福特来说,1.6L及以下车型占总销量70%,而2018年1.6L以下车型购置税优惠政策取消,长安福特受到影响巨大。另外,跟一汽、东风、上汽、广汽等集团的合资伙伴大众、丰田、本田等相比,长安的合资伙伴如福特、马自达、铃木则显然无法对长安的利润贡献太多。

其次,自主板块里,三年来长安汽车主动淘汰落后产能,调整产品结构,关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能,累计淘汰21款弱竞争力产品。这些老款车型成本、价格相对较低,本来可以继续角逐市场、贡献销量,但长安为了优化产能和产品结构,将其主动淘汰,用高质量新产品、新产能替换。从客观上,也导致投入增加、收入减少、利润滑坡。

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再者,长安汽车去年发布了“第三次创新创业计划”,重新树立品牌资源,形成了长安汽车、欧尚汽车、AB汽车、凯程汽车四大品牌。特别是欧尚汽车,作为乘用车领域全新的独立新品牌,长安的第二乘用车品牌,它需要投入大量资源进行渠道建设、品牌打造,短期内都更多体现为投入,无法对销量和利润和贡献太多。

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最后,其实也是最重要的一点,车市寒冬倒逼结构调整,车企都要或被动、或主动进行创新、转型,力求进入高质量发展周期,以迎接“电动化、智能化、网联化、共享化”这场汽车新四化浪潮。

而新四化下,长安汽车显然是投入最早、最大的一家。迄今为止,长安汽车已经发布了新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略 “北斗天枢计划”,以及共享领域的“长安出行”、新零售领域的“线上线下一体化零售平台”等等。这些新的布局,都需要背后大量的资源投入。

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但是,用长安高层自己的话说,如果没有抢到这些制高点,长安汽车失去的不止是10年或20年,甚至被谁颠覆了都不知道。

可以说,在这场性命攸关的“新四化”浪潮中,只盯着眼前的利润,必然没有未来。眼光要放到未来10年、20年甚至是50年。

或者换句话说,中国车市从增量市场转向存量市场,残酷车市淘汰赛,从现在开始。此时的投入,为了换来未来10年、20年甚至50年的屹立不倒、长足发展。

面对生存竞争,长安还安否?

从2019上海车展上我们能看到,以法系为代表的合资车、以及产销规模在20万辆以下的众多三四线国产品牌,尽管展台依然庞大,但从产品和技术看,已经难以看到向上发展的迹象。

相比账面利润的下滑,这种肉眼可见的停滞不前,才更为致命。

而在上海车展上,长安汽车携CS75 PLUS、CS85 COUPE等22款重磅车型、6大体验互动专区及多项领先技术登陆,向公众展示了融合各种智能生活场景的“天枢之城”,在公众面前展现的,是一个实力强大的长安汽车。

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此次车展上最值得一提的是长安CS75 PLUS,提供了“蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT最强动力组合”、“蓝鲸1.5TGDI+爱信6AT经典动力组合”两种版本供消费者选择。

在智能配置方面,CS75 PLUS搭载全新的TINNOVE汽车智能系统,由长安汽车和腾讯联合打造,整合了腾讯TAI的核心能力,兴趣内容生态、车主服务生态、轻应用生态三大优质生态资源,目前支持洗车、加油、保养、违章查询、小游戏、美食推荐等40余种精细化场景的服务。

同时,长安CS75PLUS还首度搭载了APA5.0超级遥控自动泊车,实现了自动搜寻车位、手机和钥匙一键遥控泊车(遥控车辆出入)、车位线泊车、低速紧急制动辅助等多项功能。

残酷的汽车市场,看长安汽车如何走出黎明前的黑暗

在3月份,CS75当月销售1.3万余辆,CS75 PLUS上市后,CS75家族冲击2万辆以上月销量,已经是板上钉钉。

同时,为了向外界展示技术实力,长安在2019上海车展现场,还设置了VR自动驾驶体验区,观众可体验行人自动紧急刹车(AEB-P)、停走自适应巡航(ACC-SG)、自动变道等;智慧车家互联系统展示,观众可在车里控制家中智能设备,在家里语音控制智能家居设备及远程车辆;梧桐车联系统展示,观众可以通过手势控制完成远程启动汽车、堵车影像分享、定制咖啡、自动泊车等场景体验。

残酷的汽车市场,看长安汽车如何走出黎明前的黑暗

除了前面提到的智能化、新能源新战略,4月9日,长安汽车全球智慧研发平台开放暨全球研发中心正式落地,历时八年,投资43亿。作为国家技术创新示范企业,已经累计申请国内外专利11257件。至此长安已经并打造了近万人的研发团队和“五国九地”全球协同研发体系。此外长安汽车依托研发实力,还与腾讯成立梧桐车联合资公司,与一汽、东风成立T3出行公司,与华为、腾讯、博世、青山携手成立联合创新中心。

从销量来看, 在2018年,长安自主轿车板块逸动系列车型累计销量突破12万辆,同比增长35.8%。在自主SUV板块,长安CS35、CS55、CS75三款拳头产品2018年累计销量均突破12万辆,其中长安CS55达到了16.5万辆,同比增长107.2%。在整体销量下行的同时,长安的自主板块产品矩阵竞争力,其实是在不断提升。

虽然去年利润不及预期,但长安汽车所展示的实力有目共睹,加之近期利好不断,招商证券、渤海证券、财通证券等投资机构,近期都给出了买入或者增持的建议。而最近半年最少有8家券商给予增持建议,16家券商给予买入建议。

写在最后

用兴业证券的话来说,目前长安汽车在利润层面,处于“黎明之前最黑暗”的阶段。随着福特福克斯、翼虎的换代,林肯的国产,长安密集新产品的投放(包括CS35换代、CS85上市、CS95换代、CS75 PLUS、明年CS65等上市),产品密集更新,将推动长安汽车在2019年迎来利润拐点。

不过,对长安汽车来说,也许更要紧的,是在这场决定生死的“新四化”浪潮中,如何抢先占领制高点,赢得未来的生存和发展机会。

毕竟,在这场刚刚开始的淘汰赛里,谁坚持到最后,谁就是最后的赢家!而从种种迹象来看,在利润大幅缩水的背后,一个卧薪尝胆、生机勃勃的新长安,正在呼之欲出!

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