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试驾雷凌双擎:底盘很扎实,动力和乘坐有槽点

邦叔撩车 2019-09-19 23:51:01
试驾雷凌双擎:底盘很扎实,动力和乘坐有槽点

作为卡罗拉的孪生兄弟,丰田雷凌在国内紧凑级家轿市场已征战5年多,为自己积累了超过80万消费者。今年5月,随着全新雷凌上市,由于新车出自丰田全新的TNGA架构,这辆车的账面实力和关注度都得以进一步提升。

而且,跟卡罗拉比起来,雷凌家族里面,双擎版的款型明显要丰富得多,那么这款车开起来到底怎么样?恰好,近期笔者试驾了这款车。

试驾雷凌双擎:底盘很扎实,动力和乘坐有槽点

外观其实没啥好说的,就是一辆中规中矩的家用车,所以我们直接从车内开始聊。

中控大屏惹争议

此次笔者试驾的是雷凌双擎1.8H CVT科技版,据销售说这也是目前他们店销量相对较好的车型,原因之一就是此次全新雷凌上市后,增加了科技版车型,也就是中控装了一块大屏幕,不少消费者认为看上去很有档次。

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但实际体验后,我却充满了吐槽的欲望,这块中控大屏的尺寸虽然很大,达到了12.1英寸,但显示清晰度不够,而且跟多年前的大板砖手机类似,充满了山寨的气息。

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而且,这块屏幕的反应速度也不算快,菜单逻辑用起来不那么顺手。

总之整体看上去看不如其他版本车上的9英寸屏幕上档次(如下图)。

试驾雷凌双擎:底盘很扎实,动力和乘坐有槽点

▲运动版车型搭载的9英寸小屏幕

内饰除了这块大屏具有争议外,其他地方都还好,能让你感受到丰田的气息,比如说所有的按键都清晰直观,开车盲操也非常方便。

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在车内舒适性方面,雷凌双擎前排座椅的包裹性和软硬度都不错。要说明的是,科技版车型原本为织物座椅,好处是冬天不冻屁股,夏天有助于排汗。

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或许是为了体现内饰的豪华,这辆试驾车被经销商包了皮,第一眼看上去皮质包裹还是很显档次感,只是细节处的做工还有待提升,不如原厂织物座椅的做工。

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▲经销商自行包了皮的座椅,工艺比较一般

后排空间中规中矩,靠背有点陡

雷凌双擎的车身尺寸为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm。大家熟悉的神车思域的轴距也是2700mm,但雷凌双擎的后排却没思域那么宽敞。在前排调整到笔者的坐姿后(笔者身高173cm,体重80kg),后排空间如下:腿部空间也就大概一拳到两拳的距离,这样的空间对于家用来说只能算中规中矩。不过,也可能是因为包了层皮,影响了空间表现。

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另外在后排的舒适性方面,由于雷凌双擎这次将电池放到了后排座椅下方,带来的好处就是增加了后备箱的空间。但是,座椅靠背太陡,坐在后座有点像坐小板凳。这个座椅靠背比同期试驾过的新马自达3还糟。但好在后排地台不算高,弥补了点后排的空间不足。

动力不及老款车型

跟之前试驾过的凯美瑞混动及亚洲龙混动不同的是,雷凌双擎的动力系统依然是1.8L自然吸气发动机+混动系统。由于此次仅在场地上开了几圈,所以主要来说说几个感受比较明显的点。

试驾雷凌双擎:底盘很扎实,动力和乘坐有槽点

首先,这辆雷凌双擎主观加速感并不快。从数据来看,这台1.8L发动机的最大马力是98匹,最大扭矩是142Nm,而混合动力系统的综合最大马力为122匹(老款车型发动机最大马力99匹,最大扭矩142Nm,混动系统最大马力为135匹),相比之下新全新雷凌双擎比老款车型在动力上是有所下降的(不排除和国六有关)。不过,好在该车起步比较平顺,在城市里走走亭停停也不会有顿挫。

试驾雷凌双擎:底盘很扎实,动力和乘坐有槽点

其次,这套混动系统,在发动机介入工作时,你能明显听到发动机的声音,并不是说发动机和电机协同标定的不好,而是发动机运转时的噪声控制的不好。换句话说,全新雷凌双擎的隔音表现并不理想。

试驾雷凌双擎:底盘很扎实,动力和乘坐有槽点

说到悬挂,全新雷凌双擎的后悬挂由上一代车型的扭力梁换成了现在的独立悬挂,带来的好处就是,整体滤振性不错,至少路面上的接缝等一些细小颠簸过滤的很干净。底盘整体也可以感觉到一种扎实感。转向手感也可以给好评,只不过由于家用车的定位,方向盘有些轻。

试驾雷凌双擎:底盘很扎实,动力和乘坐有槽点

最后说说

从这次场地试驾可以看出,全新雷凌双擎的动力在同级车中确实不算强,不过这也和它的定位有关,毕竟定位于家用,而且主打省油这个卖点。只不过,此次换代后,后排的空间及舒适性或许对于家用来说又有些不太友好。高配车型的中控大屏略显山寨,其实更建议选择其他小屏幕的版本。如果不买混动,1.2T的12.98万元的豪华版,也是不错的选择。

对于雷凌各位怎么看,欢迎留言说出你们的想法。

版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载

(部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦)

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