12月8日，乘联会发布11月全国乘用车市场分析报告。数据显示，11月，国内乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。“这是自2008年以来，国内乘用车市场零售销量首次出现‘金九银十铜十一’的环比下降特征。” 乘联会秘书长崔东树表示。
不过他也指出，1-11月累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，增量贡献巨大。“当前零售渠道库存总量充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长。”
乘联会预计，12月新能源车和中低端燃油车市场将逐步升温，国内新能源乘用车销量有望达到76万辆，实现全年650万辆的销量预测。
不过如果按照没有政策支持考虑，2023年车市预期零增长，其中新能源乘用车批发同比增长30%，常规燃油车批发同比下降10%。崔东树再次呼吁，乘用车购置税减半政策能延续到2023年6月或年底。
↑新能源汽车充电站 据图虫创意常规燃油车市场压力较大
自主品牌新能源和出口增量明显
11月全国常规燃油乘用车零售105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-11月的常规燃油车市场零售1334万辆，同比下降14%。入门级（A级）燃油车是民生类车型需求，同比下降29%；新能源车是增换购的改善型需求，同比零售增长79%。
崔东树表示，目前看，中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。
11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%；自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%；11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。
可以看出，只有豪华乘用车零售销量环比正增长，自主品牌和主流合资品牌均出现明显下滑。崔东树认为，这是由于车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪（002594.SZ）、吉利汽车（00175.HK）、长安汽车（000625.SZ）、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
↑图据乘联会乘联会统计口径下的11月乘用车出口25万辆，同比增长54%，环比下降4%，其中新能源车占出口总量的33%。11月自主品牌出口达到19.0万辆，同比增长52%，环比增1%；合资与豪华品牌出口6.2万辆，同比增长60%。1-11月乘用车累计出口210万辆，同比增长56%。“自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。”
新能源市场增长超预期
14家厂商销量破万辆
崔东树指出，“在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。供给改善叠加油价高位带来市场火爆，油价历史高位而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。”
11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。11月新能源车国内零售渗透率36.3%，同比提升15个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车中的新能源车渗透率32.1%；主流合资品牌中的新能源车渗透率5.2%。
从月度国内零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比增加8个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降2.5个百分点；新势力份额12.7%，同比下降7.3个百分点；特斯拉份额10.5%，增加2.1个百分点。
11月新能源乘用车市场创历史新高，厂商批发销量突破万辆的企业有14家，环比减少1家，同比持平，占新能源乘用车总量85.1%。其中比亚迪汽车、特斯拉（TSLA.US）中国、上汽通用五菱分别以229,942辆、100,291辆、76,165辆位居前三，吉利汽车、长安汽车、广汽埃安、上汽乘用车、哪吒汽车、理想汽车（02015.HK.LI.US））、蔚来汽车（09866.HK/NIO.US））位居榜单前十。南北大众占据了主流合资纯电动55%的市场份额。
11月新能源乘用车出口8.2万辆，特斯拉中国、上汽乘用车、比亚迪分别位居前三。
↑图据乘联会新能源12月销量有望达到76万辆
实现全年650万辆销量目标
乘联会预计，车市增长的拉动消费潜力最大。面对接下来的12月，乘联会指出，车市面临购置税减半政策的退出节点，加之新能源车的年末爆抢行情，以及春节前销售高峰提前、农村地区购车热情逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场将逐步升温。
新能源市场将受到补贴退坡，以及部分车企旗下车型将在明年涨价的影响，对市场带来促进作用。12月国内新能源乘用车销量有望达到76万辆，实现全年650万辆的销量预测。
“今年呈现‘低零售、建库存、强出口’的特色走势。明年车市没有加库存空间，出口也缺乏暴增的机会，只能靠内需。”针对2023年车市发展的预判，乘联会指出，如果按照没有政策支持考虑，预计2023年乘用车总体零售2060万辆零增长，厂商批发销量增长1%。其中预计新能源乘用车批发同比增长30%；常规燃油车批发同比下降10%。
崔东树特别指出，未来油价持续下跌利好于燃油车市的回暖，不利于新能源持续高增长。2022年1-11月的国内汽油算术平均价格较2021年增长了25%。未来国际油价将进入大幅下行周期，消费者对燃油车的使用信心提升，对新能源需求的支撑力度下降，纯电动和插混的性价比减弱。
崔东树再次呼吁，乘用车购置税减半政策能延续到2023年6月或年底。“将能有效拉动需求梯次释放，并缓解经销商高库存压力。这样才有希望拉动车市实现较好正增长。”
红星新闻记者 吴丹若
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