“这一切都是与工程调校相关的事情——在F1里面没有灵丹妙药可言，我知道你们所有人都想把责任归咎到新的技术指令上，但不幸的是，我们甚至不能去对它有任何一丝的批评责怪，因为这个技术指令并没有改变我们赛车上哪怕任何一个部件。”
以上是红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳在媒体面前再三强调的话语，这支车队在刚刚结束的新加坡大奖赛上结束了他们2023赛季的全胜纪录。
整个比赛周末，霍纳在媒体面前一直重复着这些言论，而红牛在新加坡的困境也随着比赛深入变得越来越明显。
在各支车队奔赴滨海湾时，国际汽联出台了新的技术指令，对所谓的“灵活性车身”公开进行了进一步的打压。
“技术指令18”（以下简称TD018）的实施旨在向所有车队发出公开的信号，提醒他们有责任不要在赛车设计中让车身部分，即前翼、尾翼组件以及底板边缘，在行驶状态中出现过度弯曲。
这种形变将会为赛车在行驶时带来明显的空气动力学优势，并且能够完美的通过国际汽联的静态负载测试，而这项测试设置的初衷也并非为了根除这种“巧妙的欺骗行为”。
TD018的实施，加上国际汽联对于TD039（对赛车最低行驶高度的限制，以防止赛车弹跳对车手安全可能产生的威胁）的坚决推进，与新加坡大奖赛上红牛突如其来的“竞争力崩溃”在时间上形成了完美的吻合。
因此，也不难理解为什么媒体的长枪短炮要一直追着霍纳，并且一而再再而三地质询相同的问题——技术指令是否真的损害了RB19的竞争优势。
红牛方面坚称答案是否定的，霍纳甚至斩钉截铁地表示，这些技术指令对于红牛在新加坡调整赛车设置的影响是“0”。
当然，考虑到F1长期以来就有针对打压一直处在统治地位车队的“光荣传统”，红牛的回答似乎也在意料之中。但最重要的是，相关性并不等同于因果关系——红牛在新加坡的低迷表现很有可能只是一个“不幸的巧合”。
事实上，即使是同处围场内的竞争对手，也不介意将红牛在新加坡的遭遇与国际汽联对弹性底板以及前后翼的打压联系起来，如果有机会的话，它们绝对乐意把这水搅得越来越浑。
正如马克·休斯在他的专栏中所言，对于新加坡大奖赛，红牛上下一致预估这将会是他们在2023赛季“最糟糕的比赛”之一，但车队在赛车调校和工程设置上也犯了一些致命错误，从而极大的加剧了他们在新加坡面临的挑战。
滨海湾赛道重新铺设的赛段，抓地力要比红牛赛前预计的大得多，而那些未重新铺设的赛段中所存在的颠簸部分，又很容易造成拖底，使得红牛无法将赛车的底板设置到足够低的位置。如果红牛这么做了，那块用于规定赛车最低行驶高度的木板就会面临着磨损的风险。
红牛尝试了从软到硬不同的悬架设置，尝试了不同的底板设置，并且有意识提高了赛车的行驶高度，但这也因此无法让倍耐力轮胎进入到正常的工作区间，也无法通过调整前后轴来在抓地力上找到平衡，并让车手感觉到舒适。
RB19的设计理念主要是用来应对那些比新加坡低得多的赛道的，这意味着在滨海湾，赛车始终无法稳定的产生他们通常所具有的下压力，尤其是在排位赛上。
红牛最终选择的悬挂设置，对于新加坡这种低速牵引区域占主导的赛道而言，看上去可能“过硬”了。加上在排位赛中赛车行驶高度的设置也有些过于激进，车身底部的空气动力学因此受到了巨大的影响。如果用维斯塔潘的话来做个简单总结，那就是“这车没法开”。
这也是霍纳口中所说的“工程调校”问题——在练习赛和排位赛中，RB19在理想的工作窗口区反复横跳，但始终无法稳定在“正确的位置”中。
“比赛周末之前的模拟并没有让我们得出正确的结论，而之后你就必须找到解决方法。”霍纳说道。
“我们只是处在了错误的工作窗口，并且暴露了这辆赛车存在的弱点，这是一个宝贵的教训，为我们提供了非常有用的见解，希望在明年RB20的设计中解决某些问题。”
在接受采访时霍纳的姿态显得“颇为放松”，或许他的想法是对的——新加坡的确只是一个特性异常的赛道。红牛领队还特意提醒到，即使是在梅赛德斯统治的时代，它们在新加坡也总会莫名其妙的缺乏竞争力。
这是因为志在争冠的F1车队都会尝试将赛车设计成“广谱性”的模式，从而保证在尽可能多的赛道上都具有竞争力。考虑到不同赛道的特点各异，所有这一切本质上都是工程调校上的妥协。而有的时候，车队是很难通过调校的变化来解决问题的，尤其是在缺乏测试时间的比赛周末。
正赛时的红牛似乎更具竞争力，在重载油的情况下，轮胎退化的情况要比纯粹的赛道速度更加重要。
霍纳相信，如果第一次安全车出动的时机不是那么糟糕，维斯塔潘很有可能将与塞恩斯、诺里斯以及两位梅赛德斯车手共同上演一场“冠军争夺战”——对于硬胎起步的车手而言，安全车可能来得太早，但对于其他人来说则是正正好。
“我们在比赛中对赛车有了更多的了解，赛车展现出的速度也更加符合我们的预期。”霍纳说，“特别是在最后一个stint中，我们看到马克斯的节奏相当强劲。”
“我们有预期会在新加坡面临更激烈的竞争，但周五展现出来的差距还是让我们大吃一惊。我们只是没有处在赛车正确的工作窗口中， 尤其是在单圈速度上。”
“而当你没有找到正确的窗口时，轮胎的感觉也会很糟糕，一切都不得劲了。”
值得注意的是，尽管与排位赛相比，RB19在正赛的速度上更具竞争力，但它依然没有像之前的比赛那么“火星”。
考虑到在排位赛后各支车队就不能再进行调校修改，这也确实有据可循。但另外一种说法也有其道理——国际汽联的技术指令突然削弱了红牛的关键优势，致使无论在排位赛还是正赛中，RB19都受到了根本性的损害。
考虑到铃鹿与新加坡截然不同的特性，如果红牛在本周的日本大奖赛还是面临着类似的问题，那么我们确实可以就“技术指令掀翻红牛”的可能说道说道。
维斯塔潘坚称，在模拟器上，红牛的表现“令人惊叹”，但真到了赛道上是否如此，依然是一个未知数。
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赛车世界综合每日赛车报道
发布于：黑龙江