生日夜出战的奥康为这场惊心动魄的新加坡之战注入了新的变数，让比赛变得更加紧张刺激，虽然这对于奥康来说可能有点残酷——他在比赛中精彩地超过了老队友阿隆索，因此在退赛以后他懊恼地拍打着赛车方向盘。
比赛第44圈，虚拟安全车的出现，让赛道上前五名的赛车瞬间策略完全被打乱，但是在这样的混战当中，塞恩斯始终以微弱的优势领先。
梅赛德斯开始了他们的冒险策略，他们决定让两辆赛车都进站换胎，出站以后的拉塞尔和汉密尔顿，每圈都比身前的法拉利和诺里斯要快上两秒或者更多，这样的追逐战将比赛推向了最高潮，这是一部充满了权谋斗争的戏剧性作品。
塞恩斯和诺里斯，这两个来自不同阵营的对手，在比赛最后时刻达成默契，他们齐心协力，用更快的速度打破了梅赛德斯的计谋，否则他们很容易各自为战，然后被拉塞尔和汉密尔顿轻易地碾过去。
拉塞尔的戏剧性表演，在整个晚上都是围场内的主角之一，但是他却在最后一圈把比赛搞砸了。
在维斯塔潘和红牛不再统治的夜晚，找出他们谁将成为新的胜利者，是一件让人窒息一般紧张的事情。
红牛在排位赛中的成绩是令人绝望的第11名和第13名，在新加坡的滨海湾赛道上，这样的发车位置意味着比赛中没有多少机会，这条赛道的超车难度是今年赛历中第二大的，需要绝对的速度优势才能完成超越，而且红牛看起来没有法拉利、梅赛德斯和迈凯伦那么快。
然而……如果萨金特没有在比赛第20圈引发安全车——他撞断了前翼，在返回维修站的路上留下了一大串的碎片，那么这会是一场截然不同的比赛，红牛的结果也将完全不同。
维斯塔潘最后的成绩落后于第一名塞恩斯21秒，这是由于安全车的出现打乱了红牛的策略部署，原本他们安排维斯塔潘和佩雷兹以硬胎起步，当其他人获得一个安全车期间的进站窗口时，这个时机对于红牛来说再糟糕不过了。
最终，维斯塔潘位列第五名，落后勒克莱尔的法拉利赛车零点几秒，落后塞恩斯21秒，如果是没有安全车或者虚拟安全车的比赛，维斯塔潘可能在最后几圈和前方的车手处于激烈的竞争中，使用新的中性胎去对抗法拉利、梅赛德斯和诺里斯的旧硬胎。
不过，比赛最后阶段的数据可能是有一定“人为干预”的，塞恩斯其实可以跑得更快，他只是故意放慢了速度，希望用DRS帮助诺里斯更好地防守身后的梅赛德斯赛车。
这并不是说红牛恢复了往日的火箭状态，但是他们确实比排位赛的时候看起来要好多了，而且速度也足够快，在塞恩斯故意放慢节奏的情况下，原本红牛也是可以追上领先集团的。
问题是，尽管法拉利来到了一条高下压力赛道，但是他们赛车的表现要远远好过赞德福特，这足以让塞恩斯以微弱的优势击败拉塞尔的梅赛德斯拿到杆位，而且他们的轮胎退化并不严重。这是正常的，周五的长距离测试已经证明了这一点，塞恩斯和勒克莱尔在使用中性C4轮胎的车手中仅仅排名第七和第九，他们没有足够的轮胎使用量来以积极地策略参加比赛。
但是在新加坡，就像是在摩纳哥一样，如果你排位赛表现出色，考虑到杆位所带来的赛道位置和超车难度，仍然可以规划一条非常可行的获胜计划。
这也会有一定的隐患，如果法拉利的追赶者能够给他们施加足够的压力，去磨损他们的轮胎，甚至逼迫他们切换到两停（梅赛德斯有多余的黄胎，所以他们会尝试两停的策略）。为了防止这种情况发生，也为了避免轮胎承受更大的压力，塞恩斯必须以尽可能慢的速度去保胎。
塞恩斯不仅拥有杆位的位置，而且还得到了勒克莱尔的支持，后者在第三位起步，在前十位车手当中，只有勒克莱尔一个人选择了红胎起跑，而不是中性胎。凭借更软的轮胎抓地力，法拉利希望勒克莱尔能够在起步以后迅速跃升至第二，他也成功做到了这一点，从而成为塞恩斯身边最完美的僚机，这不是他喜欢的角色，但是他接受了。
“昨天（排位赛）我必须做得更好，才能处于不同的位置……”勒克莱尔说道：“从今天早上开始，策略已经非常清楚了。”
法拉利面临的前景非常诱人，他们有望成为打破红牛连胜纪录的那一个，但他们并没有准备好让车手像蒙扎一样硬碰硬地去队内对抗，原因之一是法拉利赛车不具备那样的保胎能力。发车位置确定以后，由于本场比赛的特殊情况，法拉利将这场比赛几乎视为一场军事行动，而勒克莱尔则被赋予了士兵的角色。
这比决定哪位车手去超过红牛，挑战领奖台的位置要重要得多，这是一场极具象征意义的胜利，非常重要。勒克莱尔本人自愿地以软胎起步，这是一个战略劣势，但是对于塞恩斯来说却至关重要。
第一阶段的比赛中勒克莱尔表现出色，汉密尔顿将位置还给了拉塞尔，诺里斯也夺回了自己的位置，拉塞尔跑在第三名，他继续愤怒地在TR中抱怨着，认为赛车速度有点慢，甚至塞恩斯也提到过——“如果以这个速度跑，我可以跑上一整天！”这与车列尾部萨金特的威廉姆斯速度差不多，只是这18辆赛车没有真正分散开来，这种情况非常极端——这也是塞恩斯唯一的获胜机会。
于是，双方陷入了一个僵持阶段，勒克莱尔减速开始保护塞恩斯，进一步延迟拉塞尔等人的圈速，这要确保当他进站去换下软胎的时候，他和身后的一众赛车不会威胁到塞恩斯的位置。
“我无法掩饰自己的失望，因为我在这一次获胜的机会中处于这个位置，”勒克莱尔在谈到排位赛的表现时再次说道：“我的第一个任务就是保护好卡洛斯。”
如果勒克莱尔没有完全接受他自己的角色，法拉利很可能不会赢得这场比赛，他可能会回想起2019年，他在这里正在争夺胜利，而队友维特尔则通过进站under cut了自己，这让原本杆位的勒克莱尔非常失落，维特尔抓住了这个机会拿到了冠军。但是这次勒克莱尔却没有任何想要效仿维特尔策略的迹象，因为他本可以非常容易地接近甚至挑战塞恩斯的位置。
勒克莱尔的比赛随后情况也急转直下，当萨金特的事故引发安全车以后，他距离计划中软胎换硬胎的进站只有几圈了，法拉利——以及前七名的所有车手，都在这个时候选择了进站。
这意味着勒克莱尔必须面临双车进站的时候，他必须排队，并且随着他的等待，身后的拉塞尔和诺里斯也完成了超越，他的停站大约花费了5秒钟的时间，在拥挤的车群当中很容易出现意外。在重新启动以后他的硬胎温度也不够，汉密尔顿一直虎视眈眈，他永远无法拿回之前的位置了，一旦失去了第二名的位置，再想赢回来已经非常难了。
但是，如果说安全车对于勒克莱尔来说是个坏消息，那么对于红牛来说简直是个灾难，维斯塔潘和佩雷兹是硬胎起步，在第20圈的时候他们没办法进站，要知道比赛还有42圈，因此他们不得不留在外面，不能利用这个安全车进站的机会，事实证明，旧的硬胎在比赛重新开始以后毫无竞争力，他们失去了更多的位置和时间。
要想拯救他们的比赛，唯一的办法就是另一辆安全车，他们在外面等待了很长的时间，速度越来越慢，被一辆又一辆赛车超过，直到这套硬胎已经毫无抓地力的时候，安全车依旧没有到来。
红牛投降了，在比赛第39圈和40圈的时候，维斯塔潘和佩雷兹进站了，此时维斯塔潘排在第15位，佩雷兹排在第17位，分别落后是塞恩斯43秒和54秒。
当然，他们现在有了更快的软胎，尤其是维斯塔潘，在速度较慢的车从当中飞速穿行，RB19的轮胎温度和下压力缓解了排位赛的情况，触底反弹的红牛比周六更有竞争力。
但是在维斯塔潘进站以后的第五圈，奥康引发了虚拟安全车，这让两辆梅赛德斯可以进站更换全新的中性胎，这几乎让梅赛德斯的速度焕然一新，拉塞尔、汉密尔顿和维斯塔潘在比赛最后阶段都在奋力追赶。
维斯塔潘的单圈成绩比梅赛德斯要慢了0.3秒，所以红牛并没有突然恢复到之前的样子，但也还好，速度足够块，如果没有安全车，他本可以和梅赛德斯一起去追赶旧轮胎的法拉利和诺里斯。
当梅赛德斯用新的轮胎轻松超越了维斯塔潘以后，车队告诉两位车手，如果他们能换上全新的轮胎，可以在比赛最后阶段追上塞恩斯，因此两辆赛车在奥康引发虚拟安全车以后进站是理所当然的，虽然这个决定让拉塞尔失去了第二名，但是在同样的轮胎条件下，他们没有超越塞恩斯的办法。
当比赛还剩下17圈的时候，梅赛德斯两位车手重返赛场，拉塞尔的速度超级快，汉密尔顿紧随其后，当他们接近勒克莱尔的时候，汉密尔顿已经刷新了比赛的最快圈速。当比赛到第54圈的时候，他们已经超越了法拉利，只有诺里斯挡在他们和塞恩斯之间，迈凯伦当时领先他们两个6.5秒，但是每圈要慢2秒钟。
“诺里斯在你的DRS距离当中！”车队警告塞恩斯：“是的，我是故意的。”他回答道，他很聪明地发现，让诺里斯利用DRS驶出7号弯，将会有助于他更好地阻挡身后的梅赛德斯。
在比赛第59圈的某个时刻，拉塞尔在第14号弯的右转弯处已经领先了诺里斯，进入后直道的时候，比赛的命运完全都是未知的。
诺里斯拼命地把这辆磨损带劲的赛车动力开到最大，同时阻挡住了拉塞尔的线路，从而保持了领先的优势，如果那一次拉塞尔成功超越了诺里斯，那么他毫无疑问会吞没没有DRS的塞恩斯。
与拉塞尔的战斗让诺里斯已经没有了DRS可以用，塞恩斯小心翼翼地在下一圈晚些时候再一次给了诺里斯DRS，拉塞尔已经耗尽了他轮胎最好的时候，他再也没有如此接近过诺里斯。事实上，汉密尔顿在TR中已经要求拉塞尔加快速度，在比赛的这个阶段汉密尔顿肯定更快一些，他希望让拉塞尔更多地看看后视镜，而不只是向前看。
就这样，他们进入了最后一圈，在进入10号弯的时候，诺里斯的右前轮擦着围墙过去了，拉塞尔紧紧地跟在了他身后，他的后轮也撞到了围墙，把他撞向了逃生通道，最终毁掉了比赛。
对于塞恩斯来说，这是一场精彩的胜利，诺里斯似乎对于第二名也同样感到高兴，汉密尔顿看上去平静如水，他陷入了沉思。后来，他谈到了自己应该努力获得杆位，这样就可以赢下比赛，实际上他距离杆位还很遥远，落后拉塞尔超过0.4秒，这似乎让他很苦恼。
勒克莱尔身后是紧紧跟随的维斯塔潘，然后是加斯利、皮亚斯特里、佩雷兹，再后面就是令人印象深刻的劳森和马格努森。
“今年我们有一次获胜，我们做到了！”塞恩斯在总结的时候难掩兴奋之情：“让别人进入你的DRS区域会带来一些风险，但有时候相信自己的直觉是件好事，这就是我在这里和蒙扎所做的事情。”
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赛车世界综合每日赛车报道
发布于：黑龙江