到目前为止，如果把本赛季的F1比赛分为前后八场的两个部分，那么迈凯伦和阿斯顿马丁之间的对比最为明显。
在经历了快打旋风一般的快局以后，阿斯顿马丁开始走下坡路了，他们只能争夺前十名的位置上挣扎，而迈凯伦则在上升，现在拥有了F1第二快的赛车。
他们积分的折现正在趋近于交汇，阿斯段马丁的积分优势现在只剩下了49分了。
在赛季还剩下6场比赛的情况下，这其实是一个相当不错的积分优势，问题是过去两场比赛迈凯伦在新加坡和日本疯狂赚取积分，而阿斯顿马丁……
两支车队将在今年赛季结束的时候在积分上非常接近，预计差距会非常非常小，不过，与梅赛德斯和法拉利相比，尤其是和具有统治地位的红牛相比，阿斯顿马丁和迈凯伦都取得了相当的成功，但是距离真正的豪门车队还有一定差距。
在2023赛季，虽然积分最终接近，但是他们背后的故事却截然不同，车队以怎样的成绩结束这一年的征程，这一点很重要。
去年在积分榜上阿斯顿马丁排名第七位，他们很高兴可以成为2023年7次登上领奖台的前五名车队，尽管仍然有很多值得庆祝的事情，但车队现在要解决很多问题，比如缺乏动力，今年的赛季他们注定要轰轰烈烈地结束。
“我百分之百同意，这非常重要——这与去年的情况有点相反。”阿斯顿马丁的领队克拉克说道。
“如果你有一个非常出色的开局，然后被其他人慢慢超越，这和你后来居上超越别人相比，更难去鼓舞士气。”
“无论最终世界锦标赛积分榜的结果是什么，我们都必须要解决现在的问题，这种趋势必须扭转。”
本赛季最初的几场比赛，阿斯顿马丁是红牛之外最强大的车队，他们看起来就是一支不可阻挡的力量。在2022赛季的后期他们也有一个崛起的势头，但本赛季初期他们的表现太让人赞叹了，其中包括6次登上领奖台（全都是阿隆索），并且看起来他们是世界锦标赛积分榜第二名最有力的争夺者。
这支车队在签下阿隆索以后在冬季测试期间积极进取，向围场内所有竞争对手展示了一支车队可以在短期内取得多么大的进步。
迈凯伦就是那些仰望马丁的车队之一，他们看起来就像自由落体一样衰落，在2020年多次登上领奖台，甚至在2021赛季赢得比赛胜利以后，他们又开始退步，然后以非常糟糕的状态开始了2023赛季。他们显然已经被中游车队的竞争对手超越——首先是2022赛季的Alpine，然后是2023赛季的阿斯顿马丁（都是阿隆索效力的车队）。
阿隆索在加拿大站拿到第二名的成绩以后，阿斯顿马丁的总积分为154分，迈凯伦仅仅在三场比赛中获得了积分，总积分也只有17分。
随后，迈凯伦在本赛季首次展示了自己强劲的性能升级，他们在车队负责人斯特拉的带领下，在2023年两站比赛结束以后开始了新技术结构的设计工作，诺里斯随后立即为迈凯伦拿到了本赛季的最佳成绩，然后就是第一次领奖台，然后是一个又一个领奖台……
然后出现了一些不稳定各的时刻，因为迈凯伦的研发工作投入太多，他们无法在斯帕和蒙扎生产出具有竞争力所需要的低阻力套件，但是这些比赛都是小插曲，战略失误让诺里斯失去了在赞德沃特再次登上领奖台的机会，但是来到亚洲以后，迈凯伦在自己过去从不擅长的新加坡赛道上拿到第二名，而在日本，诺里斯又一次拿到了第二名。
新秀队友皮亚斯特里和诺里斯一起登上了铃鹿的领奖台，这意味着他们在一场比赛里疯狂地拿到了33分的巨大收获，这让迈凯伦在奥地利首次巨大升级以后，在八场比赛中的积分达到了155分。
当迈凯伦如同朝阳一般冉冉升起的时候，阿斯顿马丁却开始衰落，在那段时间里，他们只拿到了67分，阿隆索在赞德沃特登上领奖台是仅有的一次亮点。
阿斯顿马丁对此的解释很简单：研发问题。这意味着他们的升级不如其他车队，显然，考虑到今年迈凯伦的开局很糟糕，他们后更多的空间去升级，但是阿斯顿马丁本身并没有取得预期内的进步。
“你会看到一些竞争对手确实有着巨大的进步，有些车队则进步比较小，而且这种解释很简单，”克拉克说道：“我们做得还不够！”
克拉克排除了在赛季中期柔性尾翼相关的技术指导灵对于阿斯段马丁的状态产生的影响，他表示车队在加拿大和赞德沃特带来全新的升级包以后，总能在第一场比赛获得初步提升，然后再次衰退，这只是一个巧合。他还认为，阿斯顿马丁与领头羊红牛的差距并没有那么大，其他车队已经填补了他们之间的差距，因为其他车队在赛季之初遇到的问题比阿斯顿马丁面临的更多。
“很可能是其他车队填补了这段空白（马丁和红牛之间），而不是这个空白变得更大了，”克拉克说道。
“你不能只看着一条赛道，而是要关注几场比赛的过程。”
“我们当然希望能够通过升级获得更高的性能。”
“但是还有一些事情要做，所以我相信我们可以取得一些进步。”
当然，当我们放眼全局的时候，阿斯顿马丁有进一步下滑的趋势，至少在单圈圈速上看是这样的。
相比之下，迈凯伦的轨迹看起来要好看许多，这就是为什么现在的积分差距（49分）吓不倒迈凯伦，也不会给阿斯顿马丁带来任何的安全感。迈凯伦知道去赢得第四名的争夺不是水中月镜中花，他们很有可能实现这一点。
回到新加坡以后，斯特拉强调不能因此而分心，他是一位以过程为导向的车队领导者，他希望迈凯伦可以全神贯注于眼前的任务，让积分自然而然地被迈凯伦拿走。
“你不能被‘我们需要这样做’的想法淹没，”斯特拉说道。
“你需要专注于下一步应该做什么，我们的目标、我们的讨论始终是关于我们要如何超越竞争对手，我们需要确保没有任何可靠性的问题，我们需要在赛道上好好地工作，已发挥我们的竞争力。”
“然后，在世界锦标赛结束的时候，我们会看到自己的位置。”
“这就是你在整个车队中处理事情的方式，因为，如果你的脑海中全都被遥远的目标占据——这种目标有利于激发斗志，但是不利于去立即开始行动。”
迈凯伦在日本站收获了巨大的分数，但是斯特拉并没有偏离这个力场，他不认为自己的车队在争夺第四名的路上，需要什么“胡萝卜”（成功学中的胡萝卜和大棒理论）作为动力。
“如果我们开始反复思考‘啊，我们需要获得第四名，我们可以获得第四名’，这并没有什么意义，”斯特拉说道。
“你不必告诉我们，我们也不必向全世界宣布这一点，我们只是尽可能地快速向前探索，这就是我们的态度。”
当趋势对你有利的时候，这是一种更加直接的方法，事实显然也如此。但是克拉克和阿斯顿马丁并没有认输。
问题是，AMR23不再像MCL60那么出色，而且阿隆索几乎只能靠自己拿分，而迈凯伦则有两名状态出色的车手一起为车队做贡献，尽管皮亚斯特里在本赛季的三次升级中都没有得到诺里斯那种待遇（其中有两次没有任何升级），但他在过去的八场比赛里依然拿到了52分，这几乎和阿斯顿马丁这八场比赛拿到的所有积分（67分）差不多。
阿斯顿马丁/迈凯伦车手得分情况
阿隆索
前八场比赛：117分
后八场比赛：57分
斯托尔
前八场比赛：37分
后八场比赛：10分
诺里斯
前八场比赛：12分
后八场比赛：103分
皮亚斯特里
前八场比赛：5分
后八场比赛：52分
这两支车队本赛季迄今为止的表现，可以得出一个有关于未来的有趣推断。迈凯伦对于其现有基础充满信心，两位车手都表现出色，技术团队运作良好，升级内容丰富且强大，斯特拉逐渐成为一名积极主动、引人注目的车队领队。
阿斯顿马丁能否也达到同样的情况呢？欣然，他们在某个时候有一个严重的问题（直线速度）需要解决，而且他们的研发没有像预想中的那样出色，虽然对于新技术的投资不可避免地需要等待一些时间才能收到回报，但是迈凯伦的处境并不相同，就连克拉克也承认，基础设施不能成为借口，因为阿斯顿马丁在本赛季初期证明，他们可以利用现有资源设计一台性能出色的AMR23。
如果让我们选择其中一支车队，可以在2024赛季和红牛一争高下，那么迈凯伦目前显然更有说服力，大家可能会对阿斯顿马丁现在发生的事情有点担忧。
然而就在几个月以前，我们对这两只车队面临的情况和他们前景的看法可能完全相反，因此，即使阿斯顿马丁在最后几场比赛里输掉了这次战斗，从长远的角度来看，现在得出结论还为时尚早。
不过，动力很重要，如果你拥有动力的话，它可以减轻压力并激发信心，如果你没有的话，可能会有很重的负担。
这就是为什么如果你要在一个赛季的强劲开局和强劲收尾之间做出选择，你每次都会选择后者。
每天带来新鲜酷辣的汽车赛事、汽车市场资讯。烦请点点关注，爱你呦！
赛车世界综合每日赛车报道
发布于：黑龙江