小红牛领队托斯特谈到了他在红牛与本田的合作中所扮演的角色，以及他如何让小红牛成为了本田动力单元的试验田。当然，在合作之初，他们也在可靠性上付出了不小的代价。
小红牛和本田的合作始于2018年。而在那之前，本田刚刚和迈凯伦度过了三个非常不愉快的赛季，他们与索伯的谈判也以失败而告终。
小红牛与本田合作研发了他们的动力单元，为第二年大红牛车队使用本田引擎做好准备。而结果证明这次合作是非常成功的，维斯塔潘最终在2021年首次夺得了世界冠军。
而在2018年正式签约之前，托斯特就表示他不相信本田无法造出一台能够赢得F1的引擎。
“从2014年起，我就一直和本田保持着联系，”托斯特说，“当然他们和迈凯伦一起经历了一段艰难的时光，但我100%确信，只要有良好的合作关系，你就能与本田一起取得成功。”
“在2017年，我们确定要更换本田引擎的时候，我知道围场里有很多人根本不相信这个决定。他们私下里对我说：‘你怎么能决定和他们合作？这会让你的车队陷入困难。’而我则对他们说：‘五年后再来问我吧，那时候我们就知道事情究竟如何了。’而自那以后，我们就开始了梦幻般的合作。”
“那段时间里，我们有着非常开放的商业合作关系，而在技术层面，我们和本田之间也有着非常非常好的合作。我们的工程师会经常去到日本，反过来也是这样，本田的工程师也会来到我们的总部。这种良好的合作关系，这种良好的沟通方式，最终让我们赢得了比赛，赢得了年度冠军。”
托斯特曾向本田承诺，虽然与小红牛一起不行，但和大红牛合作，他们一定能够赢得比赛，甚至赢得年度冠军。而就在上周，红牛连续第二年夺得了车队总冠军，而维斯塔潘也距离车手冠军三连冠只有一步之遥。
托斯特表示，这样的成功正是他从本田那里所期望的。而他执掌的小红牛车队也在红牛的成功路上扮演了重要的角色。红牛在结束了与雷诺那充满失望的合作后，终于得到了一台极具竞争力的引擎。
“可靠性问题确实是一方面，性能则是另一方面。”托斯特说。“而本田在冬季季前的时候就已经取得了很大的进步。”
“但我们清楚，如果想要赢得比赛，赢得世界冠军，我们依然需要在这一年中不断努力。这非常关键。这意味着我们能让引擎的可靠性达到一个不错的基准，当然性能的提升也是必要的。”
所以，托斯特向时任本田动力单元研发主管浅木泰昭提出了建议，他们必须要加快2018年的研发进程，即便需要频繁更换引擎并遭受罚退也是可以接受的。
“我记得当时是和浅木一起，我对他说‘麻烦你们每场比赛都带来一些新东西吧，一些新升级，即便我们需要从队尾发车也无所谓’，而他也做到了。”
“我们几乎每场比赛都有升级，也意味着我们经常要从队尾发车，但这都在我们的计算之内。而2018年这样的研发速度也使得本田在19和20年为两支红牛车队都能提供更加优秀的引擎。”
随后的一年，红牛一队也正式启用了本田的引擎，并在二者合作的第9场比赛中就赢得了分站冠军。
“小红牛和本田的合作是基础，因为显然他们需要先提升一下自己的性能，而来自日本的工程师们完成了非常出色的工作。”托斯特说。“2018年初可能情况并不好，但到了年底，尤其是再到2019年，人们就开始意识到，与本田合作是多么正确且重要的一项决定。”
在2018至2020年（共计59场比赛）里，使用本田引擎的大小红牛车手共计有17次因为引擎超额而被罚退至队尾，其中有9次都是在2018年，小红牛和本田合作的第一年期间。
“红牛方面也能看到我们的研发细节，”托斯特说，“因此不断研发引擎，并在每场比赛都获得性能的提升是非常重要的。”
“这是红牛最终也选择与本田合作的关键因素。因为他们能看到，本田一直都在以做好的方式来研发这台引擎，这是一个值得我们相信的伙伴，我们可以共同合作。”
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赛车世界综合每日赛车报道
发布于：黑龙江