Autosport：
在规则趋于稳定的情况下，2024赛季与2023有很多相似之处。——红牛之后，法拉利排名围场第二。在保持排位赛速度的情况下，法拉利正赛表现上迈出了一大步，超越了其他对手。
在特性截然不同的赛道上进行两场比赛后，梅赛德斯和迈凯伦之间仍然势均力敌，两辆车的优缺点在沙特也得到了充分展示。
然后是阿斯顿马丁，他们虽然也有所进步，但依然比不过前面的竞争对手，因此在围场格局中滑落至第五。
而在他们身后，似乎已经出现了一道天堑鸿沟。
2023与2024年各车队排位赛速度对比如下表所示：
与去年相比，一目了然，Alpine是一个“奇行种”——在沙特大奖赛上，围场10支车队只有他们的排位成绩比去年更慢。
而另一方面，迈凯伦或许可以和红牛二队就“谁是进步最快的车队”说道说道。
就迈凯伦而言，这1.2-1.3秒的提升中有很大一部分是在2023年完成的，在奥地利和新加坡带来的几项重大升级，使迈凯伦在赛季末期时成为围场第二快的车队。
由于底板的不断开发和悬架的改变，红牛二队在2023年也取得了巨大的进步，他们成为了低速弯中表现最好的车队之一。而在听取了角田和里卡多的反馈后，他们仍然需要花更多的时间来寻找赛车在高燃油负载下的性能，并且解决赛中缺乏抓地力的问题。
就单圈速度而言，威廉姆斯在进步幅度上排名第三，这进一步增强了人们的信心：如果威廉姆斯能够有一个更为干净的比赛周末，他们就会迎来不错的结果。
索伯的开局最为令人失望，虽然在单圈上也有显著进步，但幅度不如其直接竞争对手。这一定程度上也展现了围场中的“军备竞赛”是多么的残酷。
从纸面上看，红牛、法拉利、梅赛德斯和马丁在单圈上进步相仿，但去年法拉利和梅赛德斯的正赛表现一直是个大问题。
法拉利显然已经成功消除了曾经赛车的大部分弱点，SF-24现在更容易操控，并且在各种条件下都更为稳定，塞恩斯和勒克莱尔分别在巴林和沙特登上了领奖台。
梅赛德斯也生产了一辆“更温和”的赛车，但沙特光滑的赛道路面让W15在高速弯表现挣扎，并且还存在弹跳问题，这也影响了他们在排位赛和正赛的表现，难以与法拉利抗衡。
如今的F1已经呈现出一个两极分化的格局。
2023年，Alpine在车队积分榜上排名第六，前不着村后不着店。而其在2024赛季的天崩开局，进一步拉大了“上五常”和“下五常”之间的鸿沟。
这种差距意味着在没有发生重大事故的情况下，后面五支队伍只要击败斯托尔就能拿到一分。
斯托尔在巴林完成了“积分守门员”的工作，排名第10，但他在沙特早早退赛，让后五队为了第10名杀了个天昏地暗——最终在队友“宽体马格努森”的帮助下，哈斯车队的霍肯伯格抢下了这一分。
两极分化的前景似乎不太可能迅速改变——尽管巴林的长距离表明哈斯可以与马丁一较高下，但后者在沙特表现出更强的正赛节奏又暂时将这一“理论可能”扼杀在萌芽状态。
由于马格努森在沙特的顽强防守，Alpine的奥康甚至还短暂加入了战局，我们暂时也无法确定威廉姆斯、红牛二队和索伯的真实速度，从而判断是否有队伍能在今年适合他们赛车特性的赛道上缩小差距。
澳大利亚大奖赛是第三个特殊的赛道布局，这或许能够让围场格局能变得更清晰，但许多车队已经把目光锁定在了日本铃鹿。
铃鹿是一条理想的测试赛道，具有挑战性的高、中、低速弯，并且夹杂着一条长直道。同时，大奖赛的举办日期也比去年9月早得多。这意味着我们将更好地了解车队在冬休期的发展情况。
“按照今年的赛历，我认为四场比赛过后，我们就会对各支车队的情况有一个很好的理解，”前法拉利车手乔克·克莱尔说。
“在铃鹿这样天然用于测试赛车的赛道上，你肯定会发现很多东西。”
来源：每日赛车
发布于：黑龙江