F1澳大利亚站对梅赛德斯车队来说是灾难性的。但比汉密尔顿的引擎故障和拉塞尔的撞车更糟糕的是梅赛德斯赛车在退赛前与前车的巨大差距。而这台W15赛车仍然是个谜。
如果说梅赛德斯车队本赛季的开局有什么令人记忆犹新的时刻，那就是拉塞尔在澳大利亚大奖赛最后一圈发生撞车。由于汉密尔顿早前已经因引擎故障退出比赛，这也标志着梅赛德斯这支前世界冠军车队在今年首次迎来了一场颗粒无收的比赛。梅赛德斯在车队积分榜上跌至第四位，仅领先于阿斯顿马丁车队。
银箭车队的情况并不乐观。比赛中，赛车问题的反复无常让车队所有人都感到困惑。拉塞尔在前两个赛段表现平平，但在完成最后一次停站后，他的速度突然变得很好。梅赛德斯在周六也经历了同样的情况，他们在第三节自由练习时表现不错，但排位赛的结果却令人失望。
W15赛车表现波动的原因无处可寻。在排位赛中，人们怀疑气温升高和风力增强导致赛车表现有不稳定，但在正赛中，赛段柏油路面的温度相对稳定在 40.1 至 40.8 摄氏度之间。而拉塞尔在第二和第三赛段换上新硬胎的情况下，都跑得很顺利。
梅赛德斯总工程师安德鲁·肖夫林承认：“我们在短程冲刺和长距离比赛中都没有竞争力。我们将继续分析数据，找出问题所在，以及探讨明白为什么我们现在只能偶尔看见赛车有好的表现。”
车队领队沃尔夫没有拐弯抹角，他说道：“W15赛车比赛中的速度是不可接受的。事故发生前，拉塞尔与领先的法拉利赛车的差距为 50 秒，与速度更快的迈凯轮赛车的差距为 43 秒。我们却在与阿斯顿马丁的缠斗中苦苦挣扎，而阿隆索的阿斯顿马丁AMR24赛车在比赛中轮胎磨损严重，这并不能成为梅赛德斯的标杆。”
目前，梅赛德斯在季前测试后的好心情已经烟消云散。沃尔夫表示：“我们相信我们的赛车比去年更好。现在我们不得不承认，法拉利和迈凯轮比去年有了更大的进步。”
梅赛德斯W15的性能仍有希望得到发掘和利用。梅赛德斯车队内部仍然相信，更好地理解空气动力学和机械学之间的相互作用将解开赛车表现飘忽不定的死结。沃尔夫提到：“我们已经看到，如果你对赛车进行了正确的调教或升级，赛车表现的提升会很快。”
在车队的困难时期，技术人员人员也会受到怀疑。梅赛德斯是否还有合适的人选来发掘赛车性能？还是过去四年空气动力学部门和发动机部门的大换血太过惨烈？沃尔夫表示：“我第一个欢迎拥有更好想法的技术人员提出他们的想法。令人费解的是，一个过去什么都懂的技术团队突然不再了解赛车的性能了。”
每一次失败，车队内部的压力也会增加。沃尔夫说道：“这并不是说我们做得不够好。现在最重要的是不要让自己受到拖累，而是要继续集中精力解决问题。我们必须找出成绩下降的原因。赛车表现的偶尔强势让我们感觉到，W15赛车的基础是正确的。但我们还需要在设置等变量上下功夫。”
在吉达和墨尔本的两场比赛显示了梅赛德斯 W15 是多么的神奇。在吉达，梅赛德斯拥有直道上最快的赛车，而在墨尔本则是最慢的。两星期前的沙特大奖赛，W15在高速弯的表现出色，而在墨尔本，W15则是在慢速弯道表现优秀。
更令人费解的是比赛当天的状态波动。在第三次练习赛中，梅赛德斯车队的工程师们似乎终于找到了可以让两位车手冲击前排发车位的设定。但三个小时后，他们在排位赛的成绩只够排在第七和第十一位。
与竞争对手形成鲜明对比的是，梅赛德斯车队在第三次练习和排位赛之间未能取得进步。并非所有工程师都能预见到条件的变化。一位工程师说道：“几度的气温变化和更大一点的风力不应该构成0.7秒的差距。”
沃尔夫继续说道：“如果我说在任何时候我都对形势感到乐观，那我就是在撒谎。但你需要克服消极的想法，说'我们会扭转局面'。但我今天感觉比赛的局面真的非常非常残酷。”
“本赛季开始时，我们相信这辆赛车比去年更好。迈凯轮车队曾排在中下游的位置，现在他们领先我们 40 秒。显然，一方面，我想给自己的鼻子来一拳。另一方面，这也证明了当你把事情做对时，你可以很快扭转局面，我们必须继续相信赛车的潜力。但就目前来说，这是一个非常艰难的时刻。”
沃尔夫解释说：“作为车队的共同所有人，我需要确保自己的贡献是积极的、创造性的。因此，我会第一个说，如果有人有更好的想法，请告诉我，因为我希望让这支车队尽快扭转局势。”
来源：每日赛车
发布于：黑龙江