法拉利车队时隔两年再次在F1的数据面板上交出了不错的表现。至少对比起去年蹩脚的SF-23赛车，今年法拉利在前4站的表现虽说还是难以威胁到红牛的世界冠军地位，但是他们能在4条特性差异极大的赛道都能稳居红牛身后的位置。甚至利用维斯塔潘的机械故障在澳大利亚实现一二带回，今年的SF-24赛车似乎正在变成天鹅。
如果我们把今年前4站比赛跟去年同期的数据进行对比，你就会发现法拉利的进步之处：法拉利在赛季第3站已经赢下了1个分站冠军、勒克莱尔目前已经拿到59分，对比去年同期的28分足足翻了一倍、塞恩斯在今年出战的3场比赛全部登台，而法拉利去年前3站两位车手甚至没有站上过领奖台。
至于法拉利车队自己：今年前4站0退赛，拿到120分，近乎比去年的62分翻了一倍。目前法拉利仅落后红牛21分，而去年的揭幕战后法拉利已经被红牛甩开31分。
这些数据的背后都只说明了一件事情：今年SF-24赛车的设计方向要远比SF-23来的成功。而日本站塞恩斯仅落后维斯塔潘20秒完赛、勒克莱尔完美执行一停的背后，则是法拉利方面避免了正赛过程当中频繁出现错误，也成功将赛车以及车手的潜力充分发挥并实现利益最大化的体现。
总之，今年这辆SF-24赛车正在强劲发展。再加上法拉利在伊莫拉赛道所带来赛季的第一次大升级即将到来，甚至已经有传言称部分的升级套件会提前在迈阿密站进行测试。这无疑对于法拉利来说是一个良好的开端，甚至是其强势复苏开胃小菜而已。
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