随着2024赛季四场比赛结束，赛季格局已初现端倪。
红牛几乎没有什么可抱怨的，而Alpine等车队却有一大堆问题要解决。以下是我们对各车队面临的最大问题的盘点。
红牛
红牛面临最大的问题可能是他们奖杯柜的大小。但如果我们要在迄今为止近乎完美的赛季中挑出任何问题，那就是车队幕后暗流涌动的紧张局势。
本赛季开始以来，红牛内战似乎已经平息，到目前为止，潜在的分裂似乎已经消失。但谁又知道，随着赛季的进行，这种情况会不会再次出现。
据报道，霍纳事件的当事人正在考虑采取法律行动，此事看起来远未结束。但这足以扰乱红牛车队吗？车队内部问题涌现之际，维斯塔潘在揭幕战中的出色表现，足以打消所有怀疑。
法拉利
如果我们在两年前甚至一年前写这篇文章，这部分的篇幅会更长。
瓦塞尔的工作证明，2024年四场比赛之后，法拉利并没有面临明显的问题。
他们显然是围场第二快的赛车，甚至可以在某些赛道上挑战红牛的速度——如果不是维斯塔潘退赛，这一对决本可以在墨尔本站上演——而且他们本赛季的积分已经比去年同期多了71分。
也许，唯一可以指出的小瑕疵就是赛车高速弯的表现问题，在铃鹿赛道上就有所体现。
这是法拉利多年来一直存在的问题，他们曾希望SF-24赛车可以解决。然而，在日本，他们过弯的速度仍然远远落后。如果法拉利真的希望在今年晚些时候挑战红牛，就必须解决这个问题。
迈凯伦
迈凯伦2024年的开局比2023年要好得多，但他们开始发现，自己处于前不着村后不着店的位置。
迈凯伦的车队积分落后第二名的法拉利51分，领先第四名的梅赛德斯35分。但他们有雄心进一步提升排名。
车队的第一套实质性升级可能会在赛程重返欧洲时进行，但届时，他们会不会已经落后法拉利太多，以至于失去竞争希望？
另一个隐忧可能与大卫·桑切斯突然离开有关，但鉴于目前外界对此所知甚少，我们的评价暂时还是以赛车本身表现为重。
梅赛德斯
有时候，我们会觉得把果冻钉在墙上（意指艰难的任务）要比把梅赛德斯赛车调到正确的窗口要容易得多。
对于车队来说，这并不是一个新问题，自2022年W13赛车以来，沃尔夫和他的团队在赛车设置方面似乎一直存在困扰。
这个问题在铃鹿赛道上再次显现，拉塞尔表现更胜一筹，而汉密尔顿则度过了令人沮丧的下午。如果车队想要重返围场前列，他们就必须知道自己的赛车的设置偏好。
当然，填补明年的席位空缺是另一个问题。但梅赛德斯要想吸引顶尖人才，就必须先修好自己的赛车。
阿斯顿马丁
自阿隆索于2023年加盟阿斯顿马丁以来，他为车队贡献了78%的总积分。在其他九对车手组合中，只有阿尔本在同一时期为车队贡献了更多积分。
这清楚地说明了阿斯顿马丁的主要问题所在。现在，他们正在与梅赛德斯争夺第四的位置，但两位车手的表现却彷佛车队自断一臂。
顶级车队中，斯托尔显然是表现最差的车手，这意味着阿隆索几乎必须自己承担所有重任。虽然这位两届世界冠军迄今为止都能胜任，但对他来说，任何一场困难的比赛都会让整支车队退出竞争行列。
阿斯顿马丁深知这一点，但公司内部只有一个人有能力改变这一切。
发布于：黑龙江