上海国际赛车场的上赛道，轮廓大致和汉字“上”相似，这条全场5.451公里的赛道拥有16个弯道，其中有许多弯道的速度非常慢，比如1到3号弯，以及6到14号弯，其他弯道则是高速弯，比如7号弯和8号弯。这条赛道有两条长直道的区域可以打开DRS。
根据模拟和过去的数据，轮胎在这里横向和纵向的受力属于中等级别，轮胎外侧，尤其是赛车左边的轮胎外侧磨损最为严重。今年的上海大奖赛三款轮胎分别是C2硬胎、C3中性胎和C4软胎。看起来似乎和2019年的情况大概相同，实际上却完全不一样，五年前的时候，13英寸的轮胎还可以使用，上一代赛车的地板更加平坦，而如今的赛车则完全不同。所以，这对于车手、车队和倍耐力来说，几乎是一个从头开始的挑战，因为参考数据已经非常模糊。
这场比赛拥有冲刺赛，这意味着周五只有1个小时的自由练习时间，以找到赛车的正确设置，最重要的是，在赛道上进行长距离的测试，就抓地力而言，这种测试在一条2019年以来很少使用且没有什么改变的赛道来看非常重要，因为橡胶会一点一点融入地表，而模拟器的工作对于车手和工程师也更加关键，无论是在比赛前的模拟还是比赛中的模拟。
冲刺赛还意味着不同的轮胎配置，从13组轮胎减少到了12组（2组硬胎、4组中性胎和6组软胎），而雨天情况下的配置则保持不变（5组半雨胎和2组全雨胎），四月份的上海温度变化非常大，变化幅度会在10度左右，这给车手和车组带来更多的难题和变数。通常来看，中国大奖赛有几个地方可以超车，比如14号弯，以及大直道上刹车进入6号弯。
今年的20名参赛车手当中，只有3人曾经登上过中国大奖赛的领奖台，分别是：汉密尔顿6次、阿隆索2次和里卡多1次，汉密尔顿还曾获得过6个杆位，并且在这里拿到过204分。
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