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空间大、座位多是SUV的最大优势?但以前的SUV居然只有俩车门!

SUV大百科

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大百哥评:

都说双门SUV是异端,其实现在的4门SUV才是异端,只是大家已经看习惯了而已。车门数量变化的故事我们得重头讲起,这是一个漫长的发展历程。

还记得今年前几个月路虎发布的双门揽胜么?就是那个叫做揽胜SV Coupe的全球限量车型。

▼揽胜SV Coupe

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▼后排看起来挺舒服

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很多人包括我看见这种大型SUV的双门设计总有说不出来的别扭,总觉得它像是一种异端产物。其实我错了,双门的SUV才是根正苗红、正室宗亲,现在满大街的4门SUV才是异端,只不过异端多了,大家也就习惯了……

说到这,了解路虎的朋友肯定以为我要提起第一代揽胜。天真了吧,大百哥我的套路岂是那么容易掌握的,我要直接把时间轴拉回100年前。

这事儿得从马车讲起

聊双门车,我就得从马车那聊起,毕竟汽车就是从马车进化来的嘛。畜力时代的马车车厢基本都是单门结构,所以汽车刚开始也就延续了这种构型。

▼马车以单门为主

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对于这一点,肯定有人表示不服,难道当时的人都不懂得创新吗?这双门设计就一直持续了快一个世纪?

其实背后支撑双门设计一直延续下来的关键是:谁开车,还有谁坐车。这个及其单纯的问题,它也会在后面一直贯穿始终,也是4门车出现的原因。

大百哥现在是经常性犯懒不想开车,和老婆推让几个回合之后,还是得我开……可是搁过去不一样啊!汽车刚发明那会儿,它是最时髦的工业产品,只有贵族才买得起汽车,这么昂贵又长面子的东西谁会让别人开?当然是自己开啦!所以不但有俩门就够,连座椅也只需要一排。

▼这么贵的车当然是自己开

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直到上世纪初,马车完全被汽车取代,懒得开车也懒得学开车的老贵族们出门也得坐汽车,这时候才逐渐出现了大型4门轿车。可它们数量及其稀少,只有顶级权贵才拥有,所以并不普及。

▼大佬们才有4门轿车

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在这样的环境里,四驱技术开始成熟并普及,我们终于可以开始进入正题了。

越野车也要顺其自然

早期的越野车工具属性很强,像威利斯、卫士、VW82这类。这些越野车当然不可能是用来接送贵客的,它们不过是一种强悍的代步工具

▼当年都是工具车

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▼第一款路虎卫士

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后来的路虎看到了越野车市场的繁荣,为了让用户不再那么“苦”,所以推出了第一代揽胜。关于它的故事可以>>猛戳这里回顾。

但揽胜和卫士可不一样,它更豪华、更适合私人用户,所以它必须具有当时轿车拥有的属性,那就是一对儿巨大的车门。

▼第一代路虎揽胜

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在那个年代,汽车依然是车主自己驾驶的工具,一般车上都只有车主一个人,顶多再带上女伴或老婆,坐2人以上的情况是很少出现的。因此,那会儿的车只要照顾好前排乘客就行了,后排基本就是应急,偶尔使用一下。

▼那个年代的轿车也是双门为主

不需要后门只是车企不设计后门的一个原因,另一个原因是多装一对用处不大的后门,成本却会增加很多。这也引出了大洋彼岸的事情。

SUV诞生地用双门为省钱

众所周知,SUV这个概念是在美国诞生的,早期的美国SUV其实和皮卡的血缘关系更近,可以看作是皮卡在货斗上扣一个车厢。

▼早年间的美式SUV都是这样的

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上面这些都是60-70年代典型的美式SUV,它们可没有第一代揽胜那样的宽大前门,因为它们是继承了越野车“工具”属性的后辈,价格便宜能装扛造才是重要属性。别说多装一对儿门,就是把车门造大点,增加的成本也让用户难以接受。

那么是什么时候SUV开始向4门方向发展的呢?要说明白这事儿,咱们得认识一下争当SUV祖宗的一款车,雪佛兰Suburban。

双门向4门发展的拐点

具体不知道是哪年开始的,反正雪佛兰Suburban这个延续了80多年的车系突然说自己是SUV的鼻祖。关于Suburban车系的历史可以>>猛戳这里回顾。

那么它又是怎么成了双门向4门的拐点了呢?只要看看1967年诞生的第7代Suburban就知道了。Suburban之所以能在美国经久不衰,就在于它一车多用的特性,一台车能满足所有家庭场景下的用车需求。正因为此,它的后排可不是应急或者摆设,而是使用率极高,这时候用户需要后门的强烈诉求已经远远高于其所带来的成本增加,于是第7代的Suburban上出现了三门设计,车身右侧多了一扇后门,这可谓是标准的过渡性设计。

▼过渡期的三个门

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4门SUV逐渐繁盛

对于4门SUV的需求当然不仅局限在一个地区,进入70年代后期、80年代初期,人们对SUV的需求不只是能越野的代步工具或者玩具,而是要满足多种用车需求,能带着全家进行长途旅行的。

在这种需求的推动下,4门SUV越来越多。1981年,第一代双门揽胜上市10年后,4门版揽胜上市。为了保证后排空间,4门版(LWB)要比双门版(SWB)轴距长了203mm。从这款车开始,揽胜家族的风格形成了。

▼第一代揽胜双门版

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▼1981年追加了四门版

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看看第一代揽胜的造型,再对比现在的揽胜SV Coupe,还颇有几分相似。

在大洋彼岸,同样的进化也在进行中,而且是双路同步,SUV开始走出工具车的范畴,也向着更豪华、更舒适的方向发展,其代表就是我们非常熟悉的切诺基XJ(小切)。

80年代中期诞生的切诺基XJ有4门和双门两种车身,它的双门版当然是不是为了节约成本,而是像双门揽胜那样,为了前排乘客上下车方便而设计的。

▼切诺基XJ的双门版

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▼这种车当时很流行

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这一点从轴距上可以看出端倪,切诺基XJ双门版和4门的轴距(2576mm)完全一样,双门版显然是为那些日常后排不坐人的用户准备的,他们需要更潇洒的上下车姿势,就像同时期美国那些大排量双门轿车一样。而4门版则是为家庭用户准备的,为了后排乘客,前排只能不那么顾及上下车形象了。

▼4门版的切诺基XJ

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虽然切诺基XJ推出了4门版,但Jeep在看家车型上可是一直坚持双门设计,那就是牧马人。毕竟在Jeep的脑子里,这样一款越野利器是永远不可能为了实用而妥协的!直到2006年……

凡事都是有变化的,就像宝马说:“我绝对不会做涡轮增压机!”宝马还说:“前驱车就是垃圾!”然后呢……

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2006年,牧马人推出JK(不是女子高中生……)车型的时候,4门版的牧马人诞生了。

▼06年开始增加4门版

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连Jeep牧马人这么“玩具”化的产品都妥协了,说明什么呢?双门车身时代已经终结啦,人们不再需要只让前排爽的大双门SUV了,过去的主流,现在已经变成了小众需求,而且市场还在不断萎缩。

双门SUV穷途末路

市场上现在在售的大双门SUV有什么?别挠了,挠秃顶也凑不齐5个。它们基本都停产了。过去市面上也就下面这俩了。

▼为了小众需求而诞生的

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路虎作为双门SUV的鼻祖,在这方面当仁不让,除了前面提到的揽胜SV Coupe以外,揽胜极光Coupe的门槛就要低了很多,不过现在也买不到了,目前双门极光在售的只有敞篷版。

▼揽胜极光Coupe

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同样属性的还有Mini Paceman,现在也已经停产了。

▼Mini Paceman

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所以说,开篇提到的揽胜SV Coupe全球限量999台,我相信路虎肯定是做了市场调研的……造多了估计就滞销了……

当然,4门SUV时代也有很多人不爽,那就是钟爱双门牧马人的那帮玩越野的。

为了越野的双门

越野爱好者最关心的不是后排坐不坐人的问题,他们关心的是前面那个坎儿能不能过去的问题,而短轴距对于提升通过角的帮助是显而易见的。

▼短轴距对越野的贡献非常明显

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于是一大堆硬派越野为了更短的轴距,依然使用双门车身结构。比方说路虎卫士、帕杰罗IO、兰德酷路泽FJ、双门普拉多、双门途乐、双门奔驰G、双门超级维特拉(老款)等等。其中不少车型国内都买不到。

▼双门丰田普拉多

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▼双门日产途乐

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▼双门三菱帕杰罗

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▼双门奔驰G

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看惯了体胖身肥的硬派越野,猛一看这些“缩了水”的短轴版车型,意外地萌啊……

今天的磕儿就唠完了,这下大家知道了吧,其实双门SUV并不是异类,如今流行的四门SUV才是异类……

-END-

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