1月18日，法拉第未来与黄冈市政府同时发布公告，双方已于2022年第三季度签署了框架协议，FF计划将未来的FF中国总部迁至黄冈市。这则消息表明，法拉第未来首款车型FF91 Futurist将正式引入国内量产，这款在2017年首次发布的中大型电动SUV在当年是极其前卫的存在，很多概念在当时都比较颠覆。然而，由于种种原因，这款车多次推迟交付，量产变成了“难产”。最近的消息是，FF预计在2023年3月底开始在美国量产可销售的FF 91 Futurist，预计将于4月初下线，在4月底之前交付。加上国产签约的消息，我们可以推测FF 91 Futurist的量产车肯定已经定型了。只是，时过境迁，当初很前卫的车型在今天还能引领潮流吗？
FF 91 Futurist定位是中大型电动SUV，采用流线型车身，A柱的前延幅度很大，与下压的前机舱盖衔接很顺滑。车身尺寸长度为5250mm，高度为1602mm，宽度暂未公布，轴距为3200mm，整车风阻为0.26Cd。在2017年，这样尺寸与造型都很前卫，风阻也很出色，不过在今天看起来就有些普通了。因为中国市场上已经有高合HIPhi X(配置|询价)，这款车的定位与它完全相同，造型风格也很接近，长宽高尺寸是5200/2062/1618mm，轴距3150mm。此外，高合HIPhi X还有炫酷的电动鸥翼车门和情感交互灯，用户体验更加丰富。只是高合HIPhi X的风阻系数为0.27Cd，略逊一筹。
性能一直FF 91 Futurist反复强调的卖点，它采用三电机驱动，最大马力达到1050Ps，0-100km/h加速为2.39秒。后置双电机、前置单电机的驱动方式对于电控要求很高，而且能实现很大的扭力与功率。另外，还提供DVC动态车辆控制系统，集成了扭矩矢量分配，四轮转向和自适应减震系统。不过，近期比亚迪仰望U8和U9已经采用了前后双电机、四轮独立轮边电机驱动方式，比三电机技术又先进一筹，而且U9的零百加速也是两秒级。埃安旗下的Hyper SSR更是能实现0-100km/h加速1.9秒成绩，综合马力1225Ps，当然这两台都是跑车。在SUV中，路特斯ELETRE R+的零百加速是2.95秒，也进入两秒俱乐部。总体而言，FF 91 Futurist的性能不那么抢眼了，但依然非常优秀。续航方面，搭载130kWh锂电池，最高达700公里，达到目前主流水平。
数字交互方面，FF 91 Futurist提供的屏幕很丰富，有11块智能液晶屏，中央显示屏15.4英寸，副驾驶屏为17英寸，还有细长的液晶仪表盘和流媒体后视镜。中控屏采用电动轴控制，支持左右翻转，在5年前绝对能吸引一波买家，但这项技术又被高合HiPhi Z(配置|询价)的三轴屏幕先用了。双侧门板上的电子后视镜屏在行业中是较早装车的，而且屏幕还兼顾了座椅上的调节功能，很有前瞻性。从法规角度看，今年7月1日后，电子后视镜可以合法上路了，这台车算是踩着节点来的，不过我们估计在下半年会有车已经捷足先用，轮不到FF 91 Futurist抢头筹。另外，后排27英寸的大尺寸升降娱乐屏也是引领业界的，如今理想L9、宝马7系的用户已经在享受这样的配置了。
FF 91 Futurist后排提供两个独立的所谓零重力座椅。在零重力环境中，NASA科学家发现人体会自然呈现出的中性体态（NBP），骨架、关节、神经系统受到的压力和束缚处于最小值。这台车的后排座椅实现了人体重量的理想分布，还能实现舒适的躺姿。还配备按摩、加热、通风等14项调节等功能。同样的概念在问界M7上已经用过，而后排座椅功能更多的车目前国内已经比比皆是。
当然，作为新势力们角逐的最核心的阵地——智能驾驶，FF 91 Futurist是拿得出手的。硬件上，车身前部和后部安装10个摄像头，还有丰富的毫米波雷达与激光雷达。它搭载的Innovusion的Falcon (猎鹰) 激光雷达系统是目前业界领先的，拥有超远距识别能力和高角度超高分辨率，可以探测最远500米外的其他车辆、200米外的行人和小型障碍，高级别自动驾驶提供了较高的硬件保障。当然，这种多传感器融合的技术路线与特斯拉完全不同，与国内主流方案类似，很有可能更适合中国市场。
侃弟点评：
FF 91 Futurist在5年前具备很超前的引领性，很多概念与设计已经被后来者抢先用车到实车上，显得它没有那么强的话题性了。那么是不是说它面临上市即落后的尬境？这倒也未必。电动车下半场拼的是智能化，这台车的智能座舱与人机交互体验没有问题，目前并没有透露FF在自动驾驶领域还有多少拿得出手的技术，但它的硬件给的很足，应该是预留了很大升级的空间。只是，如果它还坚持此前的百万级定价，市场前景还真不好说。
